▲无锡超载货车司机亲友：他知道超载危险 但要养家糊口     视频来源：新京报·紧急呼叫

10月10日晚，发生于无锡的高架桥侧翻事故，让人心惊。货车超载这个老问题，也因此再度被拉到了全国舆论的放大镜之下。

根据报道，引发无锡高架桥侧翻的是一辆红色货车。从其散落的四个钢卷的重量计算，每个钢卷的重量约为28吨左右。四个钢卷的重量，轻松超了百吨。

而车＋货总重量超百吨的超载车辆，在运输行业有一个专业术语 ：“百吨王”。

目前，我国超限超载的限定重量顶额为49吨。如此测算，“百吨王”则至少超限100%，可谓是“超载界”中的王中王。

一、“百吨王”之祸

据新京报报道，一位无锡当地钢材商人介绍，“自己公司装车时，每车最少要装3个30吨左右的钢卷，最多装7个30吨左右的钢卷。这意味着，每车最多会装200吨左右的货物”。

200吨是什么概念？3辆主战坦克叠在一起，都没这么重。

无锡是个物流行业极为发达的城市，事发地点的周围便分布着多个大型的专业批发市场。包括一个大型的钢材城、型材城以及木材市场等。这些大宗货物，就往往需要“百吨王”级别的大货车来运输。而从当地商人的介绍来看，这种超载运输已是常态。

无锡如此，放眼全国又是如何呢？一组数据颇能说明问题。

据第一财经报道，近10年（截至2016年），全国因超限超载违法运输引发的桥梁垮塌事件共69起，造成的道路交通中断合计9123天，死亡8人、伤14人。而通过事故调查，经常会发现“百吨王”的身影。

“百吨王”已经风里雨里奔波在路上很多年，屡禁不止。“百吨王”一不小心又压陷路、压垮桥的新闻也是屡见报端。

“百吨王”杀伤力惊人，据测算，如果行驶在公路上的车辆超限超载50%左右，公路正常使用寿命将缩短约80%。

“百吨王”不仅碾路轧桥，还是“马路杀手”，据交通部门统计，截至2016年，载重货车道路交通事故中有80%以上是由于超限超载运输引起。

值得一说的是，超载超限运输中最可怕的就是“百吨王”：通常而言，整车厂会设置载重安全系数，在此范围内略微超重，安全仍有保障，但超过1倍，安全就失去了保障——如轮胎易变形、易爆胎，制动距离可能延长失灵，过弯时易侧翻，焊点断裂、车架变形等。

虽然多年来从中央到地方，交通管理部门对“百吨王”屡发禁令，禁止其上路，一旦查到便施以重罚，但为何“百吨王”的身影还是屡禁不止？

二、“百吨王”养成记

“百吨王”的养成是个系统工程，涉及市场需求、生产改装、货车运输、交通监管等全行业上下游的各个链条。

“百吨王”的产生，最直接的原因，毫无疑问是车主对高利润、高回报的追求。

▲超载货车。图片来自新京报。

单车能拉100吨，如果能使一些“手段”通过监管，逃过处罚，为何要拉49吨？而如果能拉上150吨、200吨甚至更多，利润回报会翻上数番。一句话，是高回报，让“百吨王”车主，敢于铤而走险。

近年来，运输行业已经形成了卖方市场，货少车多局面已是常态。本来市场就竞争激烈，货主又只重视发货速度和效率，导致按标准限额运载的车主，很有可能会在竞争中失去优势，而被迫加入超载的行列，进而成为“百吨王”。

既然有了超载需求，生产厂家自然不会放过这个市场。

要成为名副其实的“百吨王”，按照标准生产设计的货车还不够格。“百吨王”的发动机、变速箱、刹车、轮胎、钢板等等各个部位都需要加强配置，当然最重要的是加固加高货箱货栏，这样才能多载货。

硬件上没有问题。生产改装流程从上游监管、检测到下游的登机、上牌等软件环节，也能够被“神通广大”的厂家和车主通过非法的方式打通。如此，一辆辆加强版的“百吨王”，便能上路驰骋了。 

在路上，能否逃过检查、监管，对于“百吨王”们来说，又是一大难题。通常情况下，百吨王只用来短途运输，一来，高速限超严格，短途走国道，受检风险小；二来，地方上的交管部门，也更好打通“关系”。

交管部门对车辆超载睁一只眼闭一只眼，这在很多地方是“常规举措”。而交管部门的领导和公职人员联合为超载货车撑保护伞被查处，也是常有之事。

如果说，“百吨王”们，逃过生产改装环节的监管，更多的是通过非法途径，有风险、有侥幸。但是，有些交管部门的开绿灯，则让“百吨王”们的一路驰骋，增添了底气。

三、“百吨王”会消失吗？

“百吨王”短时间内或难消失。

既然“百吨王”的产生是整个交通货运行业生态的所需，那么整个行业的生态如果短时间内不改变的话，“百吨王”的身影也可能难见消散。

▲超载大货车。图片来自新京报。

但是，无锡高架桥侧翻事故的发生，引发全国舆论震荡，这也让我们不得不警醒，是时候对超载加强监管了，也是时候让“百吨王”消失了。

对“百吨王”的防治、监管，面对的是一个老问题，也是一个行业生态的问题。对货运市场的调控、货车生产改装环节的监管，对路上超载的严查以及对交管部门的严管，这些都需加强。

不给“百吨王”活路，最直接的方法，无疑是严限超载。对此，完善立法立规、下狠手重罚、加强技术监测这些都是应对超载的有力举措。

在这方面，欧美、日韩的限超方法可资借鉴。比如，立法重罚，在德国，二次被查超载将面临三个月监禁；而在日本，超载严重的话除了罚款之外，还面临有期徒刑。

在技术监测手段上予以改进，在现行情况下，也并非难事。

按照现行的技术手段，对于“百吨王”只需要在交通抓拍摄像头的规则中，添加与其相应的长度、轴数、栏高等特征规则，加上交管部门对车牌号和车型数据的掌握，便能实现精准抓取，让“百吨王”瞬间现形。

值得一说的是，治“百吨王”不是说只揪着货车不放，其寄生的制度土壤、执法环境与运输业潜规则等问题，都该一并得到审视。

是问题就得正视和解决。这里面也包括“百吨王”这个显性的问题。

无锡高架桥侧翻，吞噬了三个鲜活的生命。而在他们与世界诀别的上方，便是肇事凶手“百吨王”的身影。

“百吨王”在事故发生后，不能只是在短期严查中暂时消隐，然后又现形。它们狂奔的巨大身影，是时候彻底消失了。

□狄宣亚（媒体人）

编辑：狄宣亚   实习生：孙文静  校对：卢茜