■ 来论

　　近日，“深圳湾航道疏浚工程(一期)环评报告书被指抄袭”一事引发舆论关注。3月27日晚，深圳市交通运输局官微就环评报告书涉嫌抄袭一事回应称，将终止目前正在开展的该项目环评公示，立即责成环评单位中国科学院南海海洋研究所重新组织开展环评。涉事环评单位则回应称，已经组织调查，并对相关人员追责。

　　“深圳湾航道疏浚工程是落实湛江市国民经济和社会发展‘十三五’规划的体现”——一份深圳湾的环评报告居然涉及几百公里外的“湛江”，环评“抄作业”连地名都不改，抄袭得如此拙劣，让人不由得大跌眼镜。

　　事实上，一些地方环评报告弄虚作假的现象一直存在，只是一份错误多达33处、把a城强行安到b城的环评报告，还是再次刷新了人们的底线。

　　对于出现错误的原因，涉事单位解释称“采用了此前的报告作为模板”。这样回应，显然有避重就轻之嫌。报告既然可以套模板，那环评过程是否存在走过场？这才是让人最为担忧的地方。

　　值得注意的是，此次环评单位是中国科学院南海海洋研究所，其是中国规模最大的综合性海洋研究机构之一，并非那些滥竽充数的欠缺资质的中小环评机构，为何也会失格至此？这背后是否存在利益勾连？这些都需调查清楚，并要能追责到底。

　　如今，有关部门已经介入调查，并要求涉事环评单位重新组织开展环评，这是对错误环评的及时纠偏，但对环评抄袭问题、环评是否走过场的问题，显然应查清楚，并要予以追责。

　　此次事件提醒我们，要能确保环评不失守，就需要监管部门加大对环评行业的监管，加大环评机构的违法成本。只有通过严格执法，补牢制度漏洞，形成各方合力，环评才能够守好生态环境保护的“第一道关卡”。

　　□戴先任（职员）