新京报讯（记者 吴娇颖）记者今日（6月28日）了解到，北京大兴国际机场航站楼核心区主体工程建设已经完成，即将竣工验收。今年9月底将如期通航。

两个全球首座、三个全球罕见、四个世界之最……“凤凰展翅”的新国门——北京大兴国际机场究竟有多少鲜为人知的“秘密”？

世界规模最大单体机场航站楼，施工难度史无前例

大兴国际机场是世界规模最大的单体机场航站楼，也是世界施工技术难度最高的航站楼。据悉，主航站楼的机电安装涉及108套系统，规模和难度在世界机场建设史上史无前例。

北京城建集团新机场航站楼项目经理李建华此前向记者介绍，团队攻克了世界范围内体量最大、技术最复杂的机电安装技术，成功完成24.7万台套机电设备、1800公里的电缆电线、近73个标准足球场面积的风管以及百万数量级接口的安装，打通了世界最大单体机场航站楼核心区的“经脉”。

航站楼室外工程和室内装修装饰工程方面，室内“如意祥云”般的大吊顶充分采用BIM等先进技术，建设者们将12万多块白色漫反射板拼装成2万多个完全不同的吊顶单元，主航站楼工程全面完成金属屋面、幕墙施工及室外市政工程的贯通，外立面全部亮相。

世界首个“双进双出”航站楼，安检到登机最远600米

北京大兴国际机场航站楼是全球首个“双进双出”的航站楼，采用中央放射的五指廊构型。这种构型的特点是指廊短，空侧延展面大，在拥有更多近机位的同时，旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米，步行时间不到8分钟，效率优于世界其他同等规模机场。

航站楼核心区的屋面网架为不规则的自由曲面结构，投影面积达18万平方米的屋面钢结构为世界最大机场钢屋盖，相当于25个标准足球场大小；结构重量4万多吨，使用的钢管数量高达64500根，总长度将近500公里，可以环绕北京五环路5圈，屋面仅以8根C型柱为主要支撑。

世界首座高铁下穿的航站楼，抗震设防烈度达8度

大兴国际机场航站楼也是世界首座高铁下穿的航站楼。在航站楼正下方，多条轨道交通线路南北集中纵贯穿越，高铁通过时的最高设计时速达250公里，这种穿越设计和速度设计均为全球机场首次。轨道交通在航站楼地下二层设站，通过大容量电梯或扶梯直接进入航站楼，实现空陆侧交通“无缝衔接”和“零距离换乘”。

据悉，为解决高铁地下穿行带来的震动难题，建设单位首创层间隔震技术，安装了1152套隔震支座，无论是体量还是单个支座的吨位都创下国内之最。大兴国际机场航站楼也是全球最大的单体隔震建筑，抗震设防烈度达8度。

世界最大无结构缝一体化建筑，能承载整个“鸟巢”

大兴国际机场航站楼混凝土结构F1层平面565米×437米不设缝，是世界最大的机场单块混凝土楼板。这块完整的混凝土大板，可将“鸟巢”置于其上。

据施工方北京城建集团介绍，为满足超大平面混凝土主体结构施工需要，需要将作业区域划分为8个区域、60个流水段，通过BIM技术模拟工程施工过程，实现三维空间的进度管理。10个月时间完成105万立方米混凝土浇筑，相当于每月浇筑完成25座18层大楼。

绿色、海绵机场，可再生能源占机场总用能10%以上

大兴国际机场也是一座绿色、海绵机场，全场建筑100%满足绿色建筑一星级以上标准；场内通用车辆清洁能源车使用率100%，雨水收集率100%、雨污分流100%、污水处理率100%。通过建设地源热泵、太阳能光伏等可再生能源系统，机场内部提供的可再生能源占机场总用能的10%以上。

此外，计划在北跑道南侧建设中国首个飞行区光伏发电系统，太阳能光伏发电系统还将在货运区、停车楼、公务机楼及工作区建筑屋顶广泛采用。在机坪保障区域规划充电桩约310套，开航前将完成近机位首批106个充电桩的安装。机场还全面推广GPU替代APU。设置89个电源井，满足全部近机位400Hz电源需要；建设126个配电亭，满足全部远机位和维修机位的400Hz电源需求。

新京报记者 吴娇颖 编辑 陈思

校对 李项玲