新京报贝壳财经讯（记者 王琳琳）因为前员工举报公司董事长王晓麟虚假技术出资，骗取国资66亿，江苏赛麟汽车陷入了漩涡，背后的很多谜团尚待解开。

近日，新京报贝壳财经记者独家采访了赛麟汽车董事长王晓麟和技术出资人史蒂夫·赛麟，了解另一方当事人对如皋经开区通报其涉嫌挪用巨额资金、不回国是否成下一个“贾跃亭”、66亿元虚假技术融资、庞青年是否牵线如皋市政策以及汽车生产资质、定位跑车为何生产“老头乐”等诸多问题的说法。

王晓麟认为，赛麟的技术投入到合资公司（指江苏赛麟）后，是根据估值获得了合资公司66.52%的股权，而没有拿走一分钱，所谓骗走了66亿是刻意误导。截至记者发稿时，南通嘉禾与如皋经开区尚无最新回应。

2019年7月20日，北京，鸟巢赛麟之夜活动，史蒂夫·赛麟在介绍赛麟新车。

新京报：2019年7月20日晚，江苏赛麟在北京鸟巢体育馆举办了一场众星云集的发布会。这场高调的发布会引发了舆论对江苏赛麟的关注，比如耗资或上亿元，为何号称发布超跑最后却发布了被称为“老头乐”的迈迈等诸多质疑，对此，你有何回应？

王晓麟：首先，我必须说这次发布会没有耗资上亿元，总共活动费用六千多万元。其次，发布迈迈很无奈，有诸多限制。

当时我们打算进行顶级赛车手的表演，但后来鸟巢不允许搞，规定车速只能限制在25公里。最后就只好把迈迈拉出来一起集体亮相。当时我们有多款车型，包括S7、S1， SUV等车型一起亮相，迈迈只是其中一款，但是它不应该是一个主要关注点。

当时大家都关注我们说发布了一款“老头乐”，我觉得可以借势进行事件营销，想引起大家对这款车真正能力的关注。

新京报：赛麟汽车进入中国市场的定位是什么？当时多地政府大力发展新能源汽车，是否与此契机有关？

王晓麟：江苏赛麟不是去搞新能源汽车，我们也从不说自己是新能源汽车，我们是高性能跑车。赛麟进入中国市场并不是奔着新能源汽车热潮来的，我们是看到年轻一族的个性化需求，而中国没有高性能车。我觉得这个市场会出现，这个市场可能不会太大，但它是一个高端市场，一年的产能销量也能达到十几二十万辆。

新京报：赛麟汽车既然定位是高性能跑车，在国内市场的第一款车型为何是续航300的A00级迈迈？

王晓麟：按照赛麟的战略规划，首先推出超跑S1，之后SUV车型量产上市，然后为满足双积分，我们会推出城市电动车迈迈，之后我们会做纯电动SUV和混合动力SUV。S1目前核心零部件和动力都只能在美国完成，受零部件配套和工艺的限制，S1无法立刻在国内生产。上述战略规划因为中美贸易摩擦打乱了计划，由于关税增加，如果产品进口进来来价格会变得很高，每一辆车会亏30万左右，我们当时只能放弃进口。

而迈迈没有零部件和技术卡壳的地方，所以，这款车型本来放在后面的车型跑到了前面，被诟病做超跑的推出一款老头乐，但我没有办法，受大环境的影响，我们有太多限制。

我们本身是有产品的，将产品直接带过来，江苏赛麟团队做的就是国产化工作。2017年年底我们的研发团队只有88人，2018年底的时候我们有201个研发人员，2019年底研发人员有364人。三年的时间做出三款车型，迈迈已经量产，S级和SUV本来今年都可以量产。

新京报贝壳财经记者 王琳琳 编辑 赵泽 校对 李世辉