■ 轩辕坛

　　本期由凤凰网汽车和新京报汽车周刊联合打造的高端汽车类访谈节目《轩辕坛》请来了英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇。

　　主持人：什么因素促使你从法拉力加盟英菲尼迪？

　　吕征宇：第一，这是一个相对国际化的公司，它与雷诺日产联盟了；第二，它代表的核心价值我觉得可以发挥。英菲尼迪尽管已经进入中国三四年，但它的基础包括前期的不明确导致发展很缓慢。加入这个公司的时候，我觉得任何人都是有领袖的力量，或者领导的力量来指引和影响。我去年4月23日，在北京车展最后一次面试是卡洛斯·戈恩，面试时间就15分钟，他上来问我一句话超乎了我的想象。他说，你准备好了吗？我迟疑了大概不到三秒钟，说了句Yes，但我需要知道英菲尼迪在中国的战略。剩余时间都是他在讲，我觉得我被他强烈的人格魅力和宏大的中国战略所感动。

　　主持人：你以前在通用的时候跟鲍勃·卢兹一起共事过？

　　吕征宇：鲍勃·卢兹算小的，更早的还有很多，我觉得跟这些在世界行业顶端的人在一起，能够感觉到和学到的东西完全不是在一个层次上的。我愿意为这个事情冒险或者再试一次。我加入英菲尼迪就是放下自己的行程，重新回到某种意义上的原点再开始。好比人家说了，就派你到空投或敌后吧，什么都没有，有一支游击队，你联系上游击队后去反攻，我感觉就是这样。一下子跳到沼泽地里了，没找到自己战友呢。

　　主持人：你也在海外供职过，国内和海外的豪华车市场有哪些差异？

　　吕征宇：我觉得有两个方面最明显：第一是中国消费者普遍年轻。年轻到什么程度，年轻12岁以上。中国豪华车消费的平均年龄在25岁到30岁，但实际上在成熟市场或者发达国家，一般在45岁以上，就有这么大差距；第二，中国豪华车的消费，还是处在一个相对以购买者身份的显示或者炫耀为目的，而不是说品牌本身价值的追求和品牌的喜好。

　　主持人：记得很早之前参加活动，东风日产总经理吉田卫的座驾是一辆英菲尼迪，他的车开走后，有位媒体大腕说，东风日产的老总原来坐奇瑞的车，这瞬间成了个笑话。其实说明那个时候，即便一个业内人士，对英菲尼迪这种品牌和车型的了解都不是那么到位。你们的目标是现在要成为主流的豪华品牌，这矛盾怎么去解决？

　　吕征宇：英菲尼迪在中国的品牌形象和认知程度不高，这是个不争的事实。我给自己树立的目标是5年内，将一个十分不知名的品牌，变成十分知名的，也就是说一流豪华品牌阵营中的一个。我们早期在市场投入定位上不是很准确，再加上又缺失了像其他竞品大量的积淀，我们几乎没有。再有一个是，刚才提到，国内一些品牌确实有这种相似性，导致品牌的误解或误导，也导致了我们推广起来有难度。

　　文字整理 本报记者 梁静晶