北京境内车站减为4站，星火站至北京站不再开行京沈客专列车，新方案将征求周边居民意见

　　北京至沈阳两个半小时

　　按照原规划，京沈客运专线全长709.099公里，全线共设车站16个，分别为北京站、星火站、顺义西、怀柔南、密云东、兴隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝阳北、北票东、阜新北、黑山北、新民北、沈阳站。

　　而此次规划调整后，京沈客专在京的线路减少了北京站以及北京站至星火站的10公里区间。在北京境内的车站数量也由5个减少为4个。

　　京沈客专建成后，将大幅缩短北京至东北的旅行时间。北京至沈阳将实现两个半小时内到达。

　　新京报讯 备受关注的京沈客运专线改线一事有了初步结果。铁路、规划等相关部门昨日召开媒体通气会，通报京沈客专星火站至五环路段工程设计的优化方案。其中明确，京沈客专线路起点由北京站调整至星火站，预计工期为5年。

　　京沈客专北京境内原设5站

　　按照原先的设计方案，京沈客专在北京境内设有北京站、星火站、顺义西、怀柔南、密云东等5座车站。但由于部分线路穿居民密集区，一些居民提出反对意见。

　　相关负责人昨日介绍，针对沿线居民的环保诉求和关心的问题，京沈客专的建设单位组织设计部门进行了详细的研究分析，充分听取各方意见，对线路方案进行了多轮优化，进一步强化了一系列环保措施，提高设计方案的科学性和合理性。

　　据介绍，目前，相关部门正在就优化后的方案征求周边居民的意见。

　　星火站承担始发终到列车作业

　　京沈客专的设计单位铁三院相关负责人表示，此次设计方案的优化中，京沈客专线路起点由北京站调整至星火站，星火站作为京沈客专的始发站，承担始发、终到列车作业。从星火站至北京站将不再开行京沈客专列车。改线后北京境内的车站减为4座。

　　同时，从星火站到五环路这一段的京沈客专线路，是沿着目前已有的东北环铁路干线敷设。铁三院这位负责人说，既有的东北环铁路是1968年建成的铁路干线，京沈客专本着集约、节约用地的选线原则，在五环路内沿东北环铁路干线交通走廊来敷设。

　　京沈客专工期预计5年

　　记者了解到，京沈高铁的预可研（项目建议书）在2009年就获批，原计划于当年开工建设，2012年竣工通车，但由于部分线路穿居民区，一些居民提出反对意见而延迟。

　　对于改线后的京沈客专何时能开工？京沈客专建设筹备组的负责人说，按照国家基本建设程序，京沈客专需要经过预可行性研究（项目建议书）、可行性研究、勘察设计（初步设计、施工图）、建设实施和竣工验收等几个阶段。

　　目前，京沈客专项目正处于可行性研究报告、环境影响报告书的待批复阶段。目前预计的工期为5年。

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　　顺义怀柔密云将开市郊铁路

　　列车使用京沈客专铁路，终点站设在密云

　　新京报讯 伴随京沈客专将来的开通，尚未开通轨道交通的怀柔和密云也将拥有与中心城连接的轨道交通。市规划委相关负责人昨日透露，将利用京沈客专修建的铁路线路，规划一条从星火站至顺义、怀柔、密云的市郊铁路，以每12分钟发一班列车的间隔，服务新城居民。

　　四个远郊区县尚无轨道交通

　　轨道交通不仅仅是地铁，它涵盖了地铁、轻轨、有轨电车、市郊铁路等各种轨道交通方式。统计显示，目前北京的各区县中，尚未开通轨道交通的只有怀柔、密云、平谷、门头沟这四个远郊区县。此前，延庆已开通了市郊铁路S2线，从北京北站发车82分钟就可到达延庆。而连通门头沟的轨道交通S1线也将于今年开工。

　　市规划委相关负责人表示，京沈客专的规划中，不但能够加强北京与冀东地区的对外联系，还可以服务和改善北京的城市交通，形成沿线新城居民与中心城的便捷通道。

　　市郊铁路计划发车间隔12分钟

　　该负责人介绍，目前正在规划利用京沈客专修建的铁路线，将来开行星火站至顺义、怀柔和密云新城的市郊铁路。即市郊铁路的列车也使用京沈客专的铁路，但列车的终点站只在密云。计划发车间隔12分钟。

　　根据规划，顺义、怀柔、密云这三个新城的规划总人口为160万人，这也是将来利用京沈客专开通的市郊铁路惠及的对象。

　　目前，这三个新城中，顺义已开通了15号线，但将来运行的市郊铁路位于15号线西侧，车站也位于顺义新城西侧，可以服务15号线无法完全涵盖的范围。市郊铁路的另两个站中，怀柔南站位于怀柔新城的东南侧，密云东站位于密云新城的东南侧。

　　■ 焦点

　　3号线零距离换乘星火站

　　京沈客专的起始站从北京站改为星火站，今后铁路运输的中转怎么办？星火站周边目前的交通状况显然无法承受高铁车站带来的激增人流。

　　对此，市规划委相关负责人说，规划部门必须要考虑各种枢纽之间有序的交通连接，提供最便捷的换乘方式，“我们要结合星火站的建设，加强星火站周边路网的规划，加快完善星火站交通接驳的各种方式。”

　　按照规划，北京将加快推进地铁3号线的建设，3号线将与星火站同步建设。

　　这条规划中的地铁线将在星火站设站点，并与星火站实现“零距离”换乘，周边居民也能享受到轨道交通的便捷。

　　■ 释疑

　　京沈客专改线后成本降低

　　京沈客专的起始站从北京站改为星火站，前后的成本对比如何？

　　对此，铁三院相关负责人说，原先的方案中起点站为北京站，北京站要做局部改造，同时要修建北京站至星火站之间的10公里铁路线路，按照当时的规划，星火站为6座站台。

　　修改后的方案中，星火站作为起点站，就减少了北京站至星火站之间修建的10公里铁路线路，同时减少了这10公里沿线的拆迁成本，增加的成本则是星火站由6座站台变为7座站台。

　　“由此，起点站调整到星火站，目前可以看出从费用上节省了一些。”这位负责人说。

　　本版采写/新京报记者 马力