梵谷水郡小区位于将台路东侧、既有铁路的西侧，距既有东北环铁路最近距离约58米，距新建西侧动车走行线约63米，距西侧京沈正线约68米。

滨河一号、卡布其诺、上东三角洲、丽都一号小区位于驼房营路东侧、既有铁路的西侧，其中丽都一号小区距既有东北环铁路最近距离约86米，距西侧京沈正线约91米。

　　沿线周边9个铁路道口将建立交桥；五环内铁路加线远离居民小区；星火站将扩建为7座站台

　　新京报讯 按照昨天公布的京沈客专优化方案，为减少对居民的影响，始发站星火站将向西扩建，扩建后为7座站台；五环内线路，均敷设在原有铁路外侧；同时，五环路内全线设声屏障。

　　小区在东车站西扩

　　铁三院相关负责人说，星火站周边唯一的大型居住区是金隅凤麟洲小区，该小区位于星火站的东侧。为了减少对周边居民区的影响，星火站设计为向西扩建，车站东侧不突破目前既有铁路边界，与金隅凤麟洲小区的距离保持在140米。

　　同时，将来星火站的车站广场和出入口均设置在西侧，按照初步方案，星火站的东侧将采用封闭式结构形式，会建设一道隔离墙，与周边完全隔开，同时也降低了车站的噪声。

　　星火站扩建后，除京沈客专之外，是否还将承担其他线路？对此，相关负责人表示，目前星火站只承担京沈方向的线路。

　　9个铁路道口建立交

　　星火站周边的城市道路也将完善，规划中与铁路交叉的9个道口，将改建立交工程，这些经常在上下班高峰出现的堵点死结，也将伴随着京沈客专的开通而解开。

　　记者在规划图上看到，现有的南皋路、草场地南路、东五环辅路、将台东路、东八间房路、亮马河北路、黄杉木店路、东风北路、姚家园北路这9条道路，与将来的京沈客专铁路有9个交叉点，这9个铁路道口要进行平交改立交工程，通过修建穿越铁路的道路立交桥，周围居民将告别等待铁路红灯的日子。

　　加线远离现有居民小区

　　新的优化方案中对减低噪音、震动及电磁辐射对居民的影响方面，给出了新的设计考虑。由于星火站至五环路段涉及小区主要位于铁路西侧，故星火站至五环路段的线路方案优化后，新建的京沈客专线路全部设在了既有铁路东侧来加线。

　　另外，未来还将对紧邻居民一侧的东北环铁路和新建的京沈铁路建设框架式及直立式声屏障。

　　聚焦1 居住小区一侧不加线

　　京沈客专出了星火站后，线路会怎样敷设？

　　铁三院这位负责人说，目前出星火站向北，有两条已有的铁路，分别是东北环铁路和铁路专用线。而将来出星火站向北的京沈客专有2条正线、2条动车走行线。京沈客专线路将沿着已有的东北环铁路来敷设。

　　星火站至五环路段的线路方案优化后，主要涉及铁路东侧的金隅凤麟洲、梵谷水郡、滨河一号、卡布其诺、上东三角洲、将府家园之丽都一号等居住小区，距离铁路较近的是梵谷水郡，与东北环铁路距离为58米。

　　“这些小区都位于既有东北环铁路的西侧，为了避免对居民生活的影响，新建的京沈客专线路全部设在了既有铁路东侧来加线。也就是说，这些小区距离铁路的距离没有变化，与京沈客专的距离比原有的铁路更远。”这位负责人说。

　　比如，梵谷水郡小区距离京沈客专最近处也有63米；滨河一号相距116米；卡布其诺距离为113米；上东三角洲为121米。

　　聚焦2 五环路内设声屏障

　　铁三院这位负责人说，针对沿线居民的环保诉求，京沈客专在设计上采取了六大措施解决民众关注的环保问题。

　　首先，将拆迁或功能置换位于铁路干线外侧股道中心线30米内的住宅、学校等声环境敏感建筑物。

　　同时，将采用无缝线路和有砟轨道，开行的又是轻体动车组列车，比目前列车通过时产生的震动要低。而且，京沈客专在五环路内限速80公里/小时，与现状铁路运行列车速度相当，并采用全封闭防护栅栏，不鸣笛。

　　此外，对紧邻居民一侧的现状东北环铁路和新建的京沈铁路均采用框架式及直立式声屏障。“过去的东北环铁路是敞开的，没有声屏障，这次京沈客专的修建，将东北环铁路一起纳进来，新、老铁路的噪声一并治理。”

　　据介绍，框架式声屏障是半圆形将整个铁路都罩起来，而直立式声屏障则是在铁路边建一面隔声墙。梵谷水郡、滨河一号、卡布其诺、丽都一号小区的区域，采用的是框架式声屏障，其他地段采用直立式声屏障。

　　聚焦3 噪声比目前大为减小

　　采取了这些措施后，京沈客专沿线的噪声、电磁辐射等污染情况是否达标呢？

　　据了解，根据国家相关标准，铁路两侧30米处的噪声白天应低于70分贝，夜间应低于60分贝。铁三院这位负责人说，现有东北环铁路的噪声值是82分贝。

　　而根据研究和测试，动车组列车以80公里的时速行进通过时，在完全暴露的情况下，距离铁路30米处的噪声约为77分贝。而如果采用框架式声屏障，可降低16到20分贝；如果采用直立式声屏障，噪声可降低8到11分贝。

　　“可以预见，采用了综合治理措施后，沿线的铁路噪声影响，会比目前有较大改善。”这位负责人说。

　　电磁辐射方面，经预测，京沈客专运营后，距离线路外侧股道中心线30米处工频电场、磁场强度远远低于国家环境保护标准限值。

　　■ 链接

　　“星火站”因公社得名

　　星火站建于1966年，坐落在酒仙桥南，距离东四环仅1.5公里。中国铁道博物馆的工作人员说，“星火”这个具有时代特征的名字，源于车站当时所在的星火人民公社。后来星火公社改回六里屯乡，车站仍保留了这个名字。

　　它曾作为工业站，连接着东北郊粮库、棉花储备库；它也曾承接客运列车，三趟前往包头的列车在此停靠。

　　2000年起，星火站周边厂房陆续迁走，小区楼房开始建设，货运随之减少。如今，星火站周边早已小区林立，火车站的站台还在，一栋约100平方米的浅蓝色房子是原来的候车室，里面摆着沙发、茶几、微波炉，前后门均已上锁。 新京报记者 刘春瑞