新京报快讯(记者徐伟)7月13日晚间，新京报记者获悉，神州专车运营主体神州优车股份有限公司(下简称“神州优车”)挂牌新三板的申请已于7月11日正式获批。

　　据审批文件，神州优车转让方式为做市转让，并由中国国际金融股份有限公司、东吴证券、广发证券、申万宏源司等公司自神州优车股票挂牌之日起提供做市报价服务。

　　由此，神州优车将正式成为“专车第一股”。目前，神州优车将按照有关规定及时办理挂牌手续，具体挂牌时间根据转让系统的规定确定。

　　B2C规模效应显现 专车业务逐步止亏

　　今年4月，神州优车向全国中小企业股份转让系统提交挂牌申请。神州专车业务从2014年12月开始试运营，在2015年1月开始正式运营。

　　神州专车虽未开始盈利，但从近期财务数据来看，盈利状况正得到改善。7月11日，新京报记者从神州专车获取的一份资料显示，今年一季度，神州专车亏损总额从2015年第四季度的9.05亿元降至5.55亿元，降幅高达38.67%，亏损明显收窄。

　　其中，2016年第一季度单均净收入达41.70元，同比增长268%;同时，单均成本下降到65.11元，同比降低51.78%。单均净收入与单均成本正渐趋接近。

　　从日均单量来看，2015年一季度，神州专车日均单量为3.76万，而在2016年一季度，这一数字变为26.03万单，同比增长近6倍。

　　仅从专车业务的角度看，神州专车距离盈利已经为期不远。神州优车方面表示，专车业务逐步止亏，得益于神州专车B2C模式显著的规模效应，即随着规模的扩大，单均成本逐渐降低。

　　“神州专车的B2C运营模式有清晰的成本线，随着客户量规模的增加和运营效率的提升，单位固定成本(租赁车辆费用和司机工资)将不断下降;同时B2C模式是向客户收取专车出行费用，盈利模式清晰可控，随着补贴幅度的收窄，单均收入不断提高。”神州优车称。

　　在控制成本的同时，神州专车的付费用户也在增加。去年第四季度付费用户为490多万，而到了今年第一季度达到了550多万。

　　促销折扣高等因素仍是亏损主因

　　即便单均成本在不断下降，但从目前来看，神州专车仍处于亏损状态。神州优车表示，专车业务目前亏损的原因主要来自四个方面。首先，业务发展初期，收入规模效应尚未完全释放。其次，促销折扣高，以快速积累用户、培养消费习惯，导致单均净收入相对较低。“第三，业务处于扩张期，需要增加车队和司机以抢占市场份额、提升用户体验，车辆租赁成本和司机薪资成本支出持续增长。最后，品牌处于初创期，需大量的市场推广和促销以树立品牌、赢得客户。”神州优车表示。

　　针对目前仍旧处于亏损状态的现状，神州优车在回复股转公司中给出的四点改善盈利能力的具体措施：减少补贴、动态定价，在保持订单快速增长的同时，逐步提升单均净收入;提升单车和单个司机日均单量、降低单均固定成本;提高司机双班率、优化系统算法、提升车辆使用效率、降低单均车辆成本;同时，通过提高效率、减少空驶来控制人力和油费成本。

　　神州优车回复认为，报告期后，随着专车业务的日均单量不断增长，运营效率不断提升，以及折扣力度的逐步减少，未来公司的盈利水平将持续改善。

　　神州优车CEO陆正耀一再表现出对B2C模式的信心，认为唯有如此，才能提供更安全、更标准化的保障。“司机既然是我的员工，规定上班必须上班，规定接单必须接单。不会出现补贴少就不干了的情况。”

　　陆正耀此前接受新京报记者采访时表示，神州已经靠客户体验、品牌满意度等“打完了专车这一仗”。预计今年第三季度整个公司盈利。