三千年前
埃及木乃伊穿着中国的丝绸
公元前4世纪的帕特农神庙里
雅典娜女神身穿柔软的丝织物
……
不要以为张骞凿空后才有中西交流
西去的道路可是很悠久、很神秘的
大漠孤烟直，长河落日圆
饱览诗词中壮丽的丝路
在古代动不动就要走个一年半载
而如今往返都用不了一天
视频中的兰新高铁
与古丝路基本平行
垂涎重走丝路的驴友们
可以去12306试验证码了
无边瀚海人难度，端赖驼力代客船
千年之前的丝路
又是怎样走的呢
丝路交通前传
远古时期
早在四千多年前
咱老祖宗就已“西游”
(黄帝)西至于崆峒，登鸡头。
——《史记·五帝本纪》
▲传说黄帝问道于崆峒山的广成子，崆峒山(今甘肃平凉附近)因此被称为道家第一山。
若传说为真，那么
河南到甘肃这段“丝路”
黄帝时期就已经有啦
奴隶制时期
周王室与诸侯国之间
有“周道如砥，其直如矢”一说
就是讲条条大路通宗周
路上每隔三五十里就有驿馆
还能喝口茶喂个马什么的
秦
到秦始皇那可就更牛了
统一六国不久
他就施行了“车同轨”
兴修“驰道”和“直道”
▲秦始皇陵出土的铜车马“安车”，要走这么大的车，你想想路得有多宽。
驰道“东穷燕、齐，南极吴、楚”
24小时全天候通车
平均车速10km/h以上
路面用树或土墙分割为三
看出重点了吧
秦代不限速，还有隔离带
丝路交通史
汉
陕西临潼勘探出的汉代道路
路中与两侧高差20-30cm
厚筑路基是为了保证排水良好
直到19世纪，类似技术
才在欧洲慢慢推广
唐
唐代丝路干道，仅中国境内
5000余公里就有60多个驿站
出西京安远门，西到凉州，再西到西域各属国凡一万二千里，沿途有驿，供行人酒肉。
——《通典》
古代，骆驼一直是丝路的主要畜力
唐时已是“无数铃声遥过碛”般壮观
▲人在前领路，骆驼由缰绳连在一起，最后一只挂有铜铃，闻不见铃声须即查看是否被盗。
古代丝路有哪些主要畜力?
答案在墨镜王的《东邪西毒》
陆上有马有驴有骆驼
那在海上能靠谁呢?
唐代造船术已经相当发达
鉴真和尚东渡日本前五次所用的船
全都是中国制造
那时已经有广州、泉州、扬州等
大型造船航海中心
宋
无论聊宋代的什么
都躲不开这幅《清明上河图》
画中有点像五一假期断桥的
是汴京虹桥
北宋时，通过虹桥陆路或水路
江淮等地的丝绸等物
从汴京运往西方
一带一路倡议提出不久后
开始全面挖掘的南海一号
是南宋初期的古沉船
那时海上丝路的船有多高端呢?
长30米宽10米
承载文物超6万件
船身比一层楼还高
▲南海一号模型。
元
元代蒙古族最厉害的时候
驿道都修到了多瑙河畔的匈牙利
元有天下，薄海内外，人迹所及，皆置驿传，使驿往来，如行国中。
——《元史·地理志》
▲元代丝路主要交通线路示意图。
明
明朝就更厉害了
那时运输有严格期限要求
像甘肃秦州卫到北京3320里
限110天内到达
简直是良心快递
那时丝路上修建的一些桥梁
像洛阳广济桥、三原县龙桥
历经了三四百年仍屹立未倒
▲陕西三原县龙桥。
清
光绪年间
北京至汉口、道口至清化镇、洛汴铁路
先后建成通车
汽笛声渐渐取代了驼铃声
▲道口至清化镇铁路。
迈进现代
陇海铁路、兰新铁路等
丝路沿线铁路不断修建
1990年，北疆铁路通车
贯通连云港至鹿特丹的新亚欧大陆桥
“一带一路”交通新发展
在“一带一路”提出后的三年多时间里
交通领域的发展速度就更快了
与周边国家的国际通道
一修就是好多条
中越中老国际铁路昆明至玉溪段
中巴经济走廊两大公路项目
中俄边界黑龙江上的跨境大桥
……
通往亚欧的集装箱运输
“中欧班列”则更加给力
累计开行3700多列
欧洲货物被海淘进来
马德里成了义乌小商品集散地
我们不单自己建，跟别人合建
重点是还有在帮别人建
中车株机“米轨”动车组开进马来西亚
中企建设运营亚的斯亚贝巴轻轨
两国合建的雅万高铁项目全面实施
……
这就叫独乐乐不如众乐乐
从古丝路到“一带一路”
从人力、畜力到蒸汽、电力
从独轮、两轮到火车、动车
这段走了千年的路
如今又焕发出新的生机
编辑 李媛 制图 倪萍 许英剑
资料来源：《中国丝绸之路交通史》、一带一路官网、中国经济时报
