新京报快讯 (记者郭超)今天起，“共享汽车”发展指导意见征求社会意见，至此，“专车”、“共享单车”、“共享汽车”这些基于互联网的新兴交通服务全部得到规范。

　　征求意见稿由交通运输部会同住建部制定，其中提出，鼓励“共享汽车”发展，但要综合考虑其在城市交通中的定位、停车管理等问题。在坚持公交优先发展战略的前提下，研究建立与公众出行需求、城市道路资源、停车资源等相适应的车辆投放机制，使其与其他出行方式协调发展。

　　意见稿中的表述是否意味着“共享汽车”也要像“共享单车”一样总量控制呢?

　　交通运输部运输司有关负责人介绍，分时租赁(又称“汽车共享”)是以分钟或小时等为计价单位，使用9座及以下小型客车，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算为主要方式的汽车租赁服务。

　　分时租赁使用小型客车，相比大容量公共交通出行方式，仍是一种非集约化的出行方式。

　　车辆投放机制应当考虑大中小城市的不同特点，对于城市道路资源紧张、环境约束趋紧的城市，特别是北京、上海、广州、深圳等特大城市，其车辆投放规模应与中小城市有所差别。

　　交通专家徐康明认为，北京目前开展的分时租赁还处于起步阶段，车辆规模小，总运次在客运体系中微乎其微，其业务主要还在四环内开展。对改善基础交通薄弱的远郊地区，特别是城乡联络区域市民出行结构没有发挥应有作用。

　　“当前，北京分时租赁汽车规模大概2000辆，这一个规模与北京城市规模不符。”徐康明指出，北京近期应至少发展到2万辆规模。