近日，据媒体报道，广州正在鼓励引导出租车企业开展司企收入分配机制改革，具体而言，就是出租车企业不再向出租司机收取固定的“份子钱”，而是根据司机运营的每一笔收入进行实时清分，扣除应该支付的租车成本、税费、管理费用，剩余的全部归司机所有。这意味着以后司机到底向出租车企业缴纳多少费用，得根据具体的经营状况而定。一定程度上说，此举其实类似于当前网约车平台对司机的“抽成”模式。对此，我们需要关注什么？本期“京报调查”（新京报与清研智库联合推出）就此展开调查。

　　■ 旁边评论

　　出租车“份子钱”改革深得人心

　　在前些年出租车行业兴起之初，通过拍卖经营权，出租车行业引入了大量社会资本，许多司机正是通过承包、上交份子钱的方式获得了经营权，这激活了市场，带动出租车市场迅速发展起来，弥补了公共交通的不足。而且，“份子钱”其实也并不全是出租车公司的纯利润，实际上包含了大量的管理成本，是维持行业秩序的重要一环。

　　随着网约车的兴起，出租车客源下降，“份子钱”模式也越来越暴露其弊端。首先，每月收取固定的“份子钱”，造成了企业与司机的收入分配上的不公平；其次不受具体运营情况、服务质量的影响，可以旱涝保收，就导致出租车公司在服务规范和后端管理上，欠缺足够的动力。如此一来，不仅司机有怨言，出租车服务质量也被消费者所诟病。

　　因此广州本次推行的出租车收入分配机制改革，可谓“一石二鸟”：对出租车企业来说，从“旱涝保收”到“抽成制”，司机的收益与其运营联系得更紧，这必然会促使该行业探索更适合出租车行业的管理方式；剥离了司机的“被剥夺感”。本次调查中，有高达八成人支持取消“份子钱”，印证了这项改革的“深得人心”。期待这能撬动更深层次和更广层面的改革。

　　新京报评论员 陈静