新京报快讯(记者吴为)今天(7月5日)，兴延高速上跨京包铁路立交桥经过100分钟同向顺时针74.5度转体，完成高空对接，为兴延高速2018年年底通车奠定了基础。

　　兴延高速上跨京包铁路立交桥施工长度311米，桥梁分幅设桥，单幅桥宽17.5米，两幅桥净距0.5米，全宽35.5米，单幅转体梁重为2690吨，是高速公路上跨北京铁路局管辖运营线的第一架钢箱梁T构转体，也是北京地区跨越线间距最大的转体桥。

　　该桥采用双幅同转施工法施工，建设者采取“先建后转”工艺，先沿着铁路平行方向建设桥体，再将建好的桥体按顺时针方向转动74.5度，转体至设计位置。同时，该桥采用平面转体法和钢箱梁T构进行施工，比传统单球铰转体方案，更安全高效，解决了场地限制、不平衡转体等难题。钢梁厂内加工现场装配，不使用混凝土和钢绞线，无扬尘，节约工期30%，减少了环境污染和噪声，保护沿线植被与自然环境。

　　跨京包铁路转体桥工程建设过程中引入了BIM技术。据北京兴延高速公路有限公司副总经理、新闻发言人张国锋介绍，跨京包铁路转体桥工程应用BIM技术，可在施工前直观地查验设计信息，对设计图纸进行复核，提前查找出钢筋交叉冲突位置，同时结合施工现场地理信息，建立主要施工区的精细地理模型，以此确定场区机械站位以及所需注意的安全净空、净距，预防施工中难以预判的错误，为顺利施工节约了时间和成本。

　　此外，BIM技术可视化的特点，让一线施工人员能够进行可视化的施工交底，让交底内容更形象，表达更加清晰。在交通导改方面，应用BIM技术进行模拟，可直观验证交通导改方案的可行性，并为制定交通导改方案提供参考。

　　据悉，目前兴延高速隧道工程已掘进30.62km，完成总长度的95.74%、桥梁工程完成总体形象进度的80%，路基工程完成总体形象进度的83.7%。兴延高速建成后，将与延崇高速相接，可有效缓解京藏、京新高速高峰时段拥堵现状。