“国不可一日无君，家不可一日无主。”对于一个企业自然也是如此。在掌门人宝座空悬22天后，日产汽车新一任社长和CEO最终尘埃落定。

10月8日晚，日产汽车公司董事会宣布任命现任日产汽车执行委员会成员、高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁内田诚升任社长兼CEO，该认命最迟于2020年1月1日就任。内田诚的上任意味着日产汽车“戈恩时代”彻底落幕。

实际上，在西川广人宣布辞职后，外界对于其接任者猜测纷纭，据传此前日产汽车董事会拟定了一份包含10多名候选人的CEO候选名单，内田诚就是其中的热门人选。但同是热门人选、甚至呼声更高的却是日产COO山内康裕和现任雷诺-日产-三菱联盟高级副总裁关润，最终二人双双落选。

从此前的消息看，山内康裕和关润都参加了最后一轮的竞争，也被认为是最有力的竞争者，特别是关润，他可以说是内田诚的前辈，内田诚正是从关润手中接过了日产中国区掌舵者的位置，而日本企业相对来讲崇尚辈分文化，所以关润的落选、内田诚的当选似乎逻辑难通。

但细究之后，从两方面看，内田诚当选似乎也不难理解。

10月初，日本媒体报道称关润在与雷诺董事长盛纳德会谈结束后，对同事说“与法国人存在分歧”。要知道，自从戈恩被捕后，日产与雷诺的关系就一直很紧张。目前，日产既希望恢复与雷诺的关系、巩固雷诺-日产-三菱联盟,同时也希望能够摆脱雷诺对日产的控制。因此，这个新掌门人至关重要。据悉，内田诚自加入日产以来，与雷诺的关系一直很好，可以说是“日产亲雷诺派”。

此外，中国市场的重要性以及内田诚在中国市场的业绩也是其当选的一大砝码。2018年，日产汽车在华销量达156.4万辆，同比增长2.9%；今年前8个月，日产在华累计销量为95.62万辆，同比增长0.2%，保持了稳定的增长。其中，东风日产销量增幅达4.3%。作为东风汽车有限公司总裁、日产在华的负责人，内田诚功不可没。

当选之后的内田诚颇有“救火队长”的意味，摆在他面前的是一份艰巨的任务清单——不但要扭转日产销量下跌的局面、重建日产在北美的业务；还要处理与雷诺之间的关系，更要带领日产结束“戈恩时代”遗留的问题。

内田诚曾在雷诺-日产-三菱联盟采购部门工作多年，精通成本控制，这恰好能够满足日产当下最主要的需求之一，或许转机还是存在的。

□新京报评论员 王琳琳 

编辑 张冰 校对 张彦君