10月25日下午，国资委官方网站发布消息称，经报国务院批准，中国船舶工业集团有限公司（简称中船工业）与中国船舶重工集团有限公司（简称中船重工）实施联合重组。传闻已久的“南北船”合并最终落地，意味着国有企业的专业化整合迈出重要一步。

中船工业与中船重工旗下共拥有9家上市公司，37家科研院所，掌握了中国主要的造船资源和相关军工资产。截至2019年一季度，二者合计资产总额更是达到8000亿元左右。

二十年前，“南北船”还是一家。新京报记者在中船工业官网上看到，1963年9月，国务院决定将船舶工业从三机部分出来成立第六机械工业部。1982年5月，经国务院批准，在六机部135个企事业单位和交通部15个企事业单位基础上组建成立中国船舶工业总公司。1999年7月，经国务院批准，在原中国船舶工业总公司基础上组建中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司。由于中船工业接管了长江以北（包括武汉）的造船工业，因而被称为“北船”；接管了长江以南造船工业的中船工业，因而被称为“南船”。

2018年以来，国资委多次强调要积极稳妥推进船舶等领域企业战略性充足，持续推动海工装备领域专业化整合，2019年全国两会期间“推进船舶企业战略性重组”的高层表态更增加了外界对于“南北船”合并的预期。更早之前的2015年3月，“南北船”高管对调就被视为酝酿合并的重要迹象。

国企改革研究专家李锦在接受新京报记者采访时表示，当初“南北船”分开是为了促进竞争，加快市场经营的步伐。这一目标实现后，另一个矛盾逐渐显现出来，那就是重复建设、过度竞争造成的产能过剩。“南北船”的合并，将不会是简单的机构合并，重点在于布局调整与战略性重组。通过梳理产业链，重组后的产能规模不会扩大，但调配的可控性增大了，更加有利于做优做强，实现优势互补。

今年1月，韩国现代船厂并购了韩国大宇船厂，一跃成为世界最大的造船企业。李锦表示，中日韩三国的造船市场本身就竞争激烈，这个韩国造船业巨无霸的产生，给中国造船工业也带来了较大压力。目前，全球船舶市场供大于求，盈利困难，产能利用率低，船舶企业重组，也可以淘汰落后与过剩产能，解决资源分散、无序竞争等一系列问题，能够改善企业资金流状况，帮助企业“过冬”。

南北船的合并，还为其他行业重组提供了经验与样本。李锦表示，“南北船”的合并是今年国企供给侧改革的重要事件，2019年我国还将积极推进装备制造、船舶、化工等领域企业的战略性重组，推动电力、有色金属、钢铁、海工装备、环保、免税品等领域专业化整合。本次“南北船”合并也将为其他行业提供有益借鉴。

新京报记者 许诺 编辑 王进雨 校对 李世辉