12月18日，菲亚特克莱斯勒汽车公司（简称“FCA”）和法国标致雪铁龙集团（简称“PSA”）相继宣布，董事会已通过双方的合并计划，双方已经签署了一项具有约束力的合并协议。公告显示，双方业务将以50：50的比例合并，合并后的公司将成为全球销量排名第四、收入第三的汽车集团，合并预计将在12至15个月完成。

这也是FCA和PSA在10月31日宣布确认了合并意向之后的首次官方发布，也正式以合并协议敲定了双方的合并方案。从时间上来看，从确认合并意向到宣布签署合并协议仅用时一个半月；实际上，对于两家集团的合并谈判，一个半月的时间并不长；这也从侧面反映出FCA和PSA对于合并的坚定和急促。

合并后的新集团从规模上来看不容小觑，从细分市场上来看涵盖超豪华车、豪华车、主流乘用车、SUV、商用车等；从品牌上来看，新集团将有13个子品牌，从数量上来看已经超过了大众集团和通用汽车。但从影响力上来看，新集团旗下有些受众群体小、在华市场逐渐边缘化的品牌，影响力仍有待提高。

在业内人普遍看来，FCA和PSA合并的背景是当前汽车行业面临转型，经济下行。合并或更多是为了抱团取暖，应对新四化的转型；FCA和PSA的合并有助于其应对当前汽车市场疲软的局势，以及助力加速推动电动化转型。

FCA和PSA在公告中也披露了具体的合作计划，其中就有提及电动化转型的内容，例如合并后的新集团将在电气化的动力总成、自动化驾驶、数字互联等方面持续发力，迎接未来可持续的移动出行时代。

抱团应对电动化转型所带来的压力可以说是明智的。此前奥迪、奔驰等巨头车企为节省成本进行裁员，而节省的成本将用于电动化等新四化转型。但FCA和PSA合并能够巧妙节省成本，利用双方各自的优势、整合资源进行电动化转型，发挥协同作用。

另外，从双方在中国市场来看，FCA和PSA近年来增长乏力，市场占有率持续下跌，随着国内汽车向存量市场、电动化等的转型，其逐渐远离主流市场。即便是FCA和PSA完成合并，新集团在中国市场占有率的提升、影响力的扩大都需要一定的时日。

□新京报汽车评论员 王琳琳

编辑 张冰 校对 刘军