当下，中国汽车产业正在“爬坡过坎”，一季度汽车市场整体下滑42.4%，而其中新能源汽车下滑高达56.4%。就连曾经坐着国内和全球新能源车销量冠军双把交椅的比亚迪，今年前三个月新能源汽车销量也只有2.2万辆，同比下滑69.7%，远远超过行业平均值。

或许，新能源车的爬坡费劲，让比亚迪想到了另辟蹊径，寻求半导体业务独立上市时机。4月15日，比亚迪方面在接受新京报记者采访时表示，比亚迪确实在以增资扩股的方式为半导体业务引入战略投资者，不过该事项尚处于筹划阶段。

市场份额遭特斯拉蚕食

根据比亚迪发布的2020年第一季度业绩预告，比亚迪在报告期累计销量为61273辆，同比下滑47.9%。其中新能源汽车销售22192辆，同比下滑69.7%，乘用车和商用车板块降幅都超过了6成。

比亚迪方面向新京报记者解释称，2020年第一季度，由于新冠肺炎疫情及宏观经济下行，对汽车行业整体市场需求冲击较大，因此，本公司新能源汽车销量也较去年同期有较大幅度下滑。不过，在乘联会秘书长崔东树看来，比亚迪销量锐减，与特斯拉国产后带来的冲击有很大关系。

事实上，2019年特斯拉就完成了对比亚迪的大幅反超。数据显示，2019年比亚迪新能源汽车销量为22.95万辆，同比降低7.39%。而特斯拉则由于在华建厂及多次下调价格等有利因素的推动，去年全球共交付新车36.75万辆。而且，今年第一季度的累计销量比亚迪暂时还领先特斯拉4569辆，但是2月份已经被特斯拉反超。比亚迪对此表示，在行业大背景下，每一个车企都面临一定的压力与挑战。在合资外资品牌的新一轮入局之下，行业竞争明显加剧，挑战明显上升，行业经历着阶段性的阵痛。

新能源业务现萎缩

据新京报记者梳理，2019年上半年，比亚迪新能源车销量占比已经从2018年的3成提升至6成，但在当年7月新能源汽车补贴政策退坡后，比亚迪新能源车的销量开始下滑。今年一季度，其总销量比例已降回两年前的36%水平。

比亚迪方面强调的是全产品线布局，不仅专注电动车，还有燃油、双模混动；除了轿车，产品还涵盖大巴、重卡、叉车、特种工具车等。比亚迪方面告诉新京报记者，随着宋Pro的持续热销，燃油车销量下滑压力得到一定缓解；而且，新能源车的成本在降低，“譬如，我们的e平台，就是高度集成、模块化的电动车解决方案，降低整车成本。”

其实，曾经在国内新能源车市占比超过3成的比亚迪，正承受着前所未有的压力。今年一季报预计当期盈利只有5000万元-1.5亿元，同比下降79.99%-93.33%。比亚迪认为，中国经济向好的趋势不变，新能源产业快速发展的趋势不变。随着疫情从控制到平息，产业链工厂陆续复工，市场信心和消费需求重新被点燃，公司有信心将疫情影响降到最低。

然而，汽车行业资深分析师张志勇认为，虽然国内新能源车市在逐步回暖，且国家也出台了一系列利好新政，但是想要恢复到去年的销量水平，并不容易。

半导体欲谋求独立上市

比亚迪方面在接受新京报记者采访时表示，比亚迪是全产业链布局，掌握电池、电机、IGBT、电控等核心电动技术，更有利于电动车的集成创新和技术迭代，特别是在半导体业务方面。

2008年，在收购了宁波中纬半导体晶圆厂后，比亚迪微电子凭借IGBT芯片等产品引发了外界的诸多关注。彼时起，比亚迪半导体业务的未来发展频频引发外界猜测。4月14日晚，比亚迪发布公告称，其全资子公司深圳比亚迪微电子有限公司重组完成，并已更名为比亚迪半导体有限公司。该公司将比亚迪半导体业务深度聚合，同时拟以增资扩股等方式引入战略投资者，多元化股东结构，积极寻求于适当时机独立上市。

一石激起千层浪，这表明比亚迪在加快推进其下属子公司业务的市场化。然而，对于此次引入战略投资者的具体进程，比亚迪方面表示，该事项尚处于筹划阶段，拟引入的具体对象、方案、时间及能否与拟引入的战略投资者签订相关协议均存在不确定性，具体需要以公司相关公告为准。

据了解，即便引入战略投资者完成后，比亚迪半导体将仍为比亚迪控股子公司，由比亚迪原副总裁陈刚专职担任比亚迪半导体董事长及总经理，专注于半导体业务的经营发展。比亚迪自主研发的IGBT芯片从2009年起就打破了国际巨头的技术垄断，已经在IGBT赛道占领先机的比亚迪，或许真的可以为半导体业务迎来新的发展机遇。

新京报记者 刘阳

编辑 张冰 校对 李世辉