今年以来，中国汽车市场正在打一场“硬仗”。疫情影响下经济环境不佳、市场趋于疲软时刻考验着汽车产业的韧性。如何促进汽车消费、恢复市场活力，成为汽车业的焦点话题。

5月22日政府工作报告指出，坚定实施扩大内需战略，扩大消费，推广新能源汽车等。5月24日，国家发改委副主任宁吉喆在国新办新闻发布会上表示，下一步将多措并举促进消费回升，进一步促进汽车消费和二手车的流通，落实好新能源汽车购置相关的财税支持政策，使居民行得便捷。

对此，全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪在接受新京报记者专访时表示，汽车产业是国民经济发展的支柱产业，随着我国汽车消费市场连续两年出现下跌，以及疫情的蔓延，中国汽车产业发展受到很大影响，应大力推动落实各项政策措施，减轻汽车消费总体税负，降低购车成本；改善汽车消费环境，拓展消费渠道，加大汽车下乡支持力度，刺激消费等。

同时，曾庆洪提到，疫情过后，若限购政策能够逐步放开，并伴随新的出行政策共同发布，预计将会为社会带来一波强有力的经济刺激。

在新能源汽车发展方面，他表示，传统车企有扎实的研发基础，但对车联网领域较为陌生，需拓展互联网公司思维。新能源车企仍然存在单兵作战，对抗竞争，技术研发缺乏资源共享等难题。面对特斯拉等竞争对手和政策变化，要避免一味跟风，在紧跟市场需求的同时结合自身发展战略，提高自身竞争力。

新京报：在新能源这块“兵家必争之地”，你认为传统车企发展新能源车，现阶段最大的难点何在？

曾庆洪：传统车企拥有相当扎实的研发基础，无论是电机、电控、电子管理系统的技术，传统车企都能够去投入、去解决。

相对而言，车联网对传统车企是较为陌生的领域，需要拓展互联网公司的思维，需要高科技公司的速度、想法和人才。因此我们加强了与科技企业以及造车新势力的合作，整合新势力在智能化、网联化以及用户思维上的优势，推动传统车企的转型升级。

新京报：从政策和企业发展角度，你认为我国的新能源汽车面临着什么问题？有何建议和措施？

曾庆洪：从大的方面来讲，存在新能源车企单兵作战，对抗竞争；技术研发缺乏资源共享，缺乏标准和产业链统筹；对于新能源汽车补贴依然存在依赖性；面对国外品牌的竞争力还有待提高等问题。

从新能源汽车本身来讲，充电时间、充电场地、汽车安全性、回收利用率、关键零部件研发与生产等方面还需要进一步提高。

今年两会，我会就如何加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设提出建议。比如需要从顶层设计上，对于发展潜力较大的地区，如粤港澳地区做好科学规划布局，构建产业集群，严格新建企业投资项目管理，防范盲目布点和低水平重复建设；编制关键零部件产业中长期发展专项规划，构建更加完备的汽车零部件再制造体系。另一方面，建议构建新能源汽车发展的产业集群，通过创新驱动（创新资源和人才吸引）、重点项目（智能汽车产业园）、龙头企业带动产业升级、鼓励企业强强联合等，通过产业集群带动相关产业的迅速发展。

新京报：面对特斯拉的市场强势表现，国内新能源车企应该如何应对？

曾庆洪：面对竞争对手和政策变化，车企要避免一味跟风，而是要在紧跟市场需求的同时结合自身发展战略，提高自身竞争力。

一方面短期的价格挑战会激励车企完善自身产品序列，另一方面市场的需求在不断升级，自动驾驶、语音控制等等新的技术手段正在成为消费者的必要需求，所以未来更重要的是技术创新能力，以及消费者的体验感。

新京报记者 魏帅

编辑 张冰 校对 李铭