孙慧斌（左一）、安世豪（左二）、石柏涛（右一）。
受疫情等因素影响，本就处于寒冬中的汽车市场形势仍较为严峻，全球车企面临较大压力，但尽管如此众车企并没有放慢布局电动化的步伐。
作为今年唯一一个举办的国际级车展，北京车展成为车企亮相产品阵容、展现最新成果的战场。在今年的北京车展上，一汽-大众奥迪迎来全新奥迪Q5L Sportback全球首发；全新奥迪Q4 e-tron概念车亚洲首秀，将于2022年由一汽-大众实现量产。此外，全新奥迪R8 Coupé、奥迪RS Q8、全新奥迪RS 5 Sportback、奥迪e-tron国产版和奥迪e-tron Sportback等五款车型同步中国首发。
在车展上亮相的新能源车型体现出奥迪在电动化领域以中国市场为中心的战略布局。在车展期间，奥迪中国总裁安世豪、一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛和一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙慧斌联合接受了新京报贝壳财经等媒体的采访。安世豪表示，“接下来奥迪会为电动车创造中国的电动车生态系统，在此层面将推动更多实质性合作，第一就是将电动化产品品牌e-tron国产化，另一点是打造便捷的充电基础设施。”
基于市场用户需求，打造更年轻化的豪华B级SUV
新京报：全新奥迪Q5L Sportback车型全球首发，这款全球首发车型的亮点、最大的竞争力在哪？这款车型有没有可能像A3三厢版一样从中国走向全球？
石柏涛：全新奥迪Q5L Sportback是专门为中国用户量身定制、专属服务于中国客户的一款长轴距车型。同时，它是当前豪华B级轿跑SUV车型里面空间最大的（包括整个后备车厢都是最大的），这是它的亮点。
孙慧斌：全新奥迪Q5L Sportback的诞生，是我们基于112万现有Q5L用户的精准洞察，以及对他们需求的深刻理解。为了保留B级SUV原有的产品优势，一汽-大众的研发也深入参与到全球Q5L的研发过程中，这个过程便是“全价值链共创”的过程。
在这个基础之上，我们还要为豪华B级SUV另外一部分高净值的小众客户群体再去开发一款更年轻化、更时尚、更有活力的车。全新奥迪Q5L Sportback不仅是对整体奥迪品牌的强力支撑，也是对市场销量的有力补充，它一定会开创豪华B级轿跑SUV市场的新格局。
全新品牌形象亮相，重点布局豪华C级轿车
新京报：一汽-大众奥迪1-8月依旧保持了稳健表现，中国市场对奥迪全球的表现也十分突出，这背后的原因是什么？
孙慧斌：今年1-8月累计销量突破43万辆，同比增长2.8%；是伴随着销售质量大幅度改善和经销商盈利的大幅度提升，才得以实现。同时，奥迪品牌在华累计销量突破600万辆。
在2月疫情初期，我们快速地把一系列稳渠道、稳客户、稳生产的措施推出市场。
首先是稳渠道；一是主动帮助销售承担技工奖金，并针对这类岗位做了大量的积分奖励，稳定终端士气。二是把经销商考核、计划、返利进行大幅调整，调减计划，快速返利，提升经销商士气；同时稳定投资人到管理层的军心。最后，到店消杀，所有跟疫情相关的一系列支持政策。
第二就是稳生产，一汽-大众所有的防疫措施都是在当地政府报批通过的。2月14日，一汽-大众华南基地二期正式复工，整个奥迪A3平台所有的产品都恢复生产。2月17日，长春基地复工4条生产线，其中包括生产奥迪A6L、奥迪Q5L、奥迪A4L系列车型的奥迪生产线。为了疫情期间的稳定保障，奥迪全系车间以单班生产，在做好疫情防控的同时，支撑旗下包括奥迪在内的各个品牌车型的销售。
第三就是稳服务。疫情期间，一汽-大众奥迪依托5大维度、9项用户服务措施，提供全方位用户关爱。
疫情相对稳定之后，一汽-大众奥迪也进行了线上渠道开拓，包括A4L云端Workshop，新奥迪Q7丈量珠峰等营销，预计“618”网上奥迪好物节等。
新京报：在2020年剩下的100天，奥迪在产品品牌推广方面有哪些重要的规划？
石柏涛：奥迪的“百日冲刺计划”已经揭开了大幕，并将在客户服务、产品力及产品质量、合作伙伴及售后服务等方面重点发力；逐步提升内部的服务接待能力，进一步打磨好产品，进一步提升服务和产品的质量。在未来的100天内，我们将重点布局豪华C级轿车细分市场，向意向客户重磅推出奥迪A6L车型。
第四季度，还有一个市场营销层面的重点，奥迪的品牌形象以及品牌服务都将实现升级。在今天的发布会上，奥迪品牌全新的CIVI的形象已经亮相；从11月开始，我们将会以奥迪全球全新的品牌形象亮相，也期待能够让品牌焕发新生，给到客户更加精良的设计和更好的客户体验。
加大对中国市场研发和投入，打造中国电动生态系统
新京报：安总，你觉得中国市场跟当年相比有哪些变化？刚才提到要再创奥迪在华的黄金十年，从你的层面会做哪些具体的努力？
安世豪：目前的中国市场发生了巨大的变革，主要体现在两个维度，第一是量级，第二是市场复杂度。在此环境下，要求我们必须要有精准的目标，并且同合作伙伴进行精准合作。我们预测未来十年，高端车市场将达到400万量级，整个行业也将发生巨大变革，将倾向智能互联、自动驾驶。另外，奥迪品牌也将推动奥迪可持续化的发展。
今天是奥迪品牌的一个新起点，我们一直在强调整个电动车生态系统的重要性，所以，接下来我们会去创造中国的电动车生态系统。在此层面，我们推动了许多实质性合作，第一点就是把电动化产品品牌e-tron进行中国国产化；未来，奥迪将为电动车打造一个非常便捷的生态系统，所有的增值服务以及车里数字化服务都可以在一款APP上轻松实现。另一点是打造便捷的充电基础设施，我们将和合作伙伴一汽集团密切合作，希望给消费者带来非常便捷的充电服务，消除旅程焦虑。
目前，奥迪在中国市场的在售新能源车型仅有奥迪e-tron、奥迪Q2L e-tron、奥迪A6L TFSI e。未来，中国市场将迎来奥迪e-tron Sportback以及更多产品，比如完全诠释奥迪电动化战略的奥迪e-tron GT，该车型的中国上市时间还在探讨中。
新京报：在奥迪e-tron国产版 SOP下线的契机，新豪华该如何定义？未来黄金十年的“黄金”如何让它体现得更加熠熠生辉？
石柏涛：现在来看，高端车型更多的是从客户体验方面来突破，从客户买车开始的产品体验全周期出发，在每一个客户触点发力为客户带来高端的产品体验。
实际上未来十年，各个厂商都将非常关注数字化体验，从客户购买产品的每个层面开始发力，包括网站等渠道在内的每一个触点，都将是数字化的。这种数字化以及电动化的生态系统是定义未来的决胜点，因为未来的高端，将更多地体现在数字化的生态系统中。
我们认为产品是支持我们未来十年引擎的重要因素；产品是驱动品牌发展的重要引擎，我们将加大对中国市场产品的研发和投入；将会研发出更多适用于中国市场需求的奥迪品牌车型；在产品节奏上将更多地与欧洲市场保持产品的同步上市。
除了产品要修炼好内功，客户体验以及经销商的服务水平和内部的能力等，都将是帮助我们赢得未来黄金十年的关键因素。
更值得一提的是，奥迪在华未来黄金十年的重点是电动化战略，电动化和智能互联是我们的两个支柱，我们希望客户能够以奥迪品牌为载体，实现24小时的互通互联。
另外在企业内部的架构以及内部的管理方面，也要进行更多的数字化优化和升级；通过数字化的技术和数字化平台，深入洞察消费者的需求。
孙慧斌：在数字奥迪一系列工作的开展之下，未来将会有很重磅的营销动作，而同时在面对中国消费结构调整的过程中，未来新生代的消费者在消费市场的作用越来越凸显，在这样的趋势中豪华品牌年轻化怎么打造？或者怎么打造一个更有吸引力的年轻化豪华品牌？这是我们琢磨的一个很重要的课题。
其实在车展上就可以看到一些变化和新的方向，一个是硬件方面，一个是软件方面。在软件层面奥迪品牌也在换新，例如与新生代消费者有更多的互动，通过营销营造更有活力、更年轻化的豪华品牌。
新京报：您怎么看待中国电动车市场对于传统豪华车在新能源方面的接受程度，怎样看针对豪华品牌的新能源产品，以更加符合中国消费者的消费习惯来进行销售工作？
石柏涛：奥迪的电动化战略在过去几年也进行了重大的转变，现在的产品很受欢迎。除了在售的e-tron之外，未来还会从各个层级以全系列的产品矩阵满足更多客户的需求。
在过去几个月，奥迪正在积极推进建立奥迪品牌自己的快速直流充电桩，来打消和减少客户旅程的焦虑感，提升产品续航能力，让他们的续航更加无忧。
作为豪华电动汽车品牌，我们以什么赢得市场？以我们的产品优势。以我们的产品、设计以及更强的一个技术实力保驾护航。所以说未来的市场发展前景是毫无疑问的，我们现在需要的就是进一步夯实内功，以更好的数字化体验交付给我们的电动化客户。
新京报记者 王琳琳
图片来源 车企官方
编辑 李薇佳 校对 刘越
