新京报贝壳财经讯（记者 陈维城）近日，青岛一辆理想ONE在G18高速发生了严重的追尾事故，导致A柱挤压变形。10月14日，理想汽车再次发布事件说明称，交管部门判定大货车由于违规并线而承担全部责任。

此前，涉事车主在社交平台发文称，9月22日晚10时许，在驾驶理想ONE行驶在高速公路途中，与一辆突然并线货车发生严重追尾事故，车辆与货车车厢相撞，涉事车辆的A柱完全断裂，且车内安全气囊无一弹出，事故造成副驾驶人员鼻骨骨折，脸部缝合共计33针，最终被判定毁容和重度脑震荡；后排乘客轻度脑震荡。随后，车主删除相关信息。

10月13日晚间，该车主表示，事故判定已处理完毕，理想汽车也主动联系答疑解惑。

车主在社交平台发布的事故图片。

10月14日，理想汽车发布事件情况说明称，在此次事故中，由于大货车的尾部并未正确安装符合国家要求的防护装置，高度过高，导致理想ONE追尾大货车时，A柱直接卡住货厢，使A柱成为主要受力点，A柱无法单独承受如此大的冲击力。

理想汽车介绍，理想ONE的A柱使用的是1500MPA的超高强度钢，与宝马X7、奥迪Q7、沃尔沃XC90车型的A柱材料强度一样。同时，理想汽车称，国内外的试验及实际发生的道路交通事故均表明：乘用车在发生钻撞货车的情况时，如货车后防护装置不满足标准，乘用车A柱无法承受货厢的直接碰撞或挤压。

对于气囊未弹出的情况，理想汽车介绍，此次事故中，车辆A柱单独受到挤压，车辆前舱纵梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均未发生明显变形，这种情况并不属于安全气囊的保护场景，气囊传感器受限于位置无法监测到足够的减速度导致气囊未开启，而且目前在售车型中也没有一款车在A柱设计气囊传感器。在此碰撞情况下，大货车尾部是挤压进车身，即使气囊起爆也起不到任何保护作用。

此次事故中用户使用了理想ONE辅助驾驶系统。对此，理想汽车介绍，目前辅助驾驶系统对于旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性，没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时候识别成主要目标，这也是目前Level2级辅助驾驶系统的局限性。Level2级辅助驾驶还是以驾驶员为主来控制车辆，不能完全替代驾驶员做决策，也请各位用户安全使用理想ONE的辅助驾驶系统。

新京报贝壳财经记者 陈维城 编辑 王进雨 校对 李世辉