回顾2020年，中国汽车工业协会最新汽车工业产销情况显示，截至11月，扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力，国内统筹推进疫情防控和经济社会发展工作成效明显，全行业生产稳中有升，需求企稳回暖，就业继续改善，物价总体平稳，市场预期向好，国民经济运行延续稳定恢复态势。在此背景下，汽车产销同比继续保持增长，行业形势呈现稳中有进的态势 。

展望未来，中汽协发布的《2021年中国汽车市场预测报告》显示，预计2021年全年汽车总销量将达2530万辆，其中新能源汽车销量约达130万辆。未来五年，新能源汽车每年增量或超过100万辆。

谈及未来新能源汽车行业的产销、机遇与挑战，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在新京报举办的“智引未来，向新而生”第十六届超级汽车论坛上表示，预计2021年新能源车产销再增300万辆，有望翻倍，2021年，行业将面临扩内需和“碳中和” 两大新机遇，但也将遭遇供应链风险等三大挑战。

“碳中和”有望加速电动化

“按照现在发展趋势来预测，2021年新能源汽车的产销可能会比2020年翻倍”，张永伟表示，在大规模化发展的背景之下，2021年汽车产业会是国内更加活跃、更加热闹的少数行业之一，非常值得社会各界的高度关注。

在行业迅速发展的背景下，张永伟认为，2021年国内汽车产业面临不少机遇和挑战，其中有两大机遇是汽车产业此前未曾遇见过的，这会加速汽车产业的变革和发展。

张永伟表示，一方面，国家为了应对疫情，出台了一些扩内需、增投资的政策，在2021年会大幅度释放，这个政策效应要远远大于2020年。政策效应对拉动汽车消费、方便汽车出行方面会有巨大的拉动。

另一方面，在近日召开的中央经济工作会议上，“做好碳达峰、碳中和工作”被确定为2021年重点任务之一。

据了解，“碳中和”是指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”。

实际上，“碳中和”已经在各个行业落地。1月6日，中国人民银行表示，1月4日召开的工作会议中指出要落实碳达峰、碳中和重大决策部署，完善绿色金融政策框架和激励机制。做好政策设计和规划，引导金融资源向绿色发展领域倾斜。

而在汽车行业，张永伟则认为，国家在更高层次上强调“碳达峰”和“碳中和”。汽车行业是国内应该有条件率先实现达峰和中合的产业之一  ，要实现“碳达峰”和“碳中和”，一个重要的措施，就是加速电动化，让电动汽车的占比能够快速提升，让电动汽车尽快使用新能源电力。政策驱动的直接结果，就是加速汽车电动化进程。

面临供应链风险等三大挑战

在业内看来，汽车行业在一定程度上受到疫情影响。

中国汽车工业协会最新汽车工业产销情况显示，2020年11月，新能源汽车产销继续保持快速增长，分别达到19.8万辆和20万辆，环比增长17.5%和24.1%，同比增长75.1%和104.9%。

然而，前11月，新能源汽车生产完成111.9万辆，同比下降0.1%，降幅比前10月大幅收窄9.1个百分点，销售完成110.9万辆，同比增长3.9%，增速较前10月已实现由负转正。

其中，纯电动汽车生产完成89万辆，同比下降3.1%，销售完成89.4万辆，同比增长4.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.8万辆和21.4万辆，同比分别增长13. 8%和1.8%；燃料电池汽车产销分别完成935辆和948辆，同比分别下降 34.4%和29.1%。

在张永伟看来，2020年，汽车行业既要应对疫情，也要加速变革，整车、零部件、传统车企、新势力都非常不容易。而在2021年，汽车行业仍需面临诸多不确定性和挑战。

张永伟认为，汽车行业面临的挑战主要来自于三个方面。一方面，全球疫情的不确定性对汽车产业影响巨大，2021年仍然会存在。

另一方面，汽车行业面临竞争风险和压力。

张永伟表示，可喜的是新能源汽车的产品、品牌、市场都比过去取得了更大的进步，但进入2021年，竞争会更加激烈。一些缺乏竞争力的产品，一些缺乏可持续运营的品牌和一些缺乏有实力支撑的产能，很可能会在2021年经过大浪淘沙之后加速退出市场，或者说会倒在发展的征途上。

在他看来，高能力、有实力的品牌会加速前进。缺乏实力，缺乏技术，缺乏核心支撑的产品、品牌和产能会加速退出。

此外，汽车行业还面临供应链风险。

张永伟表示，汽车行业中一些核心的部件产能仍然不足，一些核心技术供应可能出现“卡脖子”的问题，比如芯片短期之内很难改变受制于人的窘境，产品的供应断链的风险还是存在。

对此，张永伟建议，如何在智能化、电动化的变革中建立与传统供应链区别更大的新的供应链体系，非常关键。这对很多的企业来说，确实也是一个巨大的考验。如果供应链不稳定，企业的发展前景就非常堪忧，这是行业面临的机遇和挑战。

智能化成行业发展关键点

谈及未来发展，张永伟表示，2021年汽车行业竞争和产业发展的关键点在于电动化安全性、智能化等方面。

2020年12月31日，财政部、工信部等四部门联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，在2021年，新能源汽车的补贴标准将在2020年的基础上退坡20%。

张永伟表示，在政策方面，除了已有的补贴退坡的政策，需要行业做好适应性的准备之外，我国还需要标准长期政策，做好企业的战略的匹配，一方面是国家有关碳排放的政策，对汽车产业来讲一定要建立适应碳管理的技术和产品的安排。另一方面，需求端管理的政策和产能调整的政策，对汽车产业来讲影响都是巨大的，这也是一个关键点。

此外，电动的安全性方面，张永伟称，非常希望电动汽车能够快速增产能，但是产能爬坡之后如何确保产品的安全，要建立消费者的安全信心，这个是2021年必须要迈过的一道槛。

最后就是智能化，大家越来越形成一个共识，产品能不能卖得好，关键就是在智能化上发力。有了电动化的基础，在智能化上能不能加速创新，让智能的技术快速地变成企业领先的产品力，变成企业的综合竞争力，这个也是行业关键点。

新京报贝壳财经记者 林子 编辑 王进雨 校对 李项玲