1月11月，有消息称宁德时代或将成为蔚来汽车最新发布的固态电池供应商。宁德时代相关负责人对新京报贝壳财经记者表示不予置评；与此同时表示，“宁德时代的高强度研发投入和技术储备，以及量产制造能力，能够支撑我们产品竞争力的持续领先。”
1月9日，蔚来汽车在NIO Day上发布固态电池包，并表示计划将于2022年第四季度交付。蔚来汽车创始人、CEO李斌在接受媒体采访时表示，蔚来汽车与固态电池供应商之间有着非常紧密的合作关系，且肯定是业内最领先的公司，但现在还不方便提。
实际上，现在包括车企、电池厂商都在固态电池领域投入研发，旨在抢夺高地；业内普遍认为，固态电池是最有希望实现量产的下一代电池技术，是未来动力电池的技术路线之一。
或牵手宁德时代，蔚来布局固态电池
1月9日在NIO Day上，蔚来汽车在发布首款轿车产品ET7；与此同时，蔚来汽车表示将于2022年第四季度使用150kWh固态电池包，该类电池可实现350Wh/kg的能力密度，使整车的续航里程突破1000公里。
按照当前蔚来汽车透露出来的细节可知，蔚来汽车发布的这款固态电池采用了三种新工艺，分别是原味固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极、纳米级包覆超高镍正极。
西部证券电动智能汽车首席分析师王冠勇也表示蔚来汽车目前发布的属于半固态电池。东吴证券也在研报中分析称蔚来汽车搭载的150kWh电池或为半固态电池，采用超高镍正极+预锂化硅碳负极+固液电解质（固态+液态）+隔膜，属于液态至固态电池的过渡性技术。蔚来汽车方面也表示，虽然表述为固态电池，但该电池实际上为半固态电池，仍需使用电解液、隔膜；李斌也强调目前蔚来汽车采用的并非全固态电池。
对于供应商，蔚来汽车表示暂时不方便透露固态电池的供应商，但表示会全力加快量产，选择的是最好的、最先进、能够量产的技术。业内有分析称，蔚来汽车固态电池的供应商或可能是辉能科技、宁德时代等。
2019年8月，蔚来汽车曾与辉能科技达成合作，短期内打造采用辉能MAB固态电池包的样车，未来随着样车下线，双方将深入讨论固态电池包的生产合作。MAB电池是氧化物体系的锂陶瓷电池，而蔚来汽车此次发布的属于半固态电池。此外按照蔚来汽车对供应商的形容，业内进一步将蔚来汽车供应商锁定为宁德时代，今日更有知情人士透露宁德时代确为蔚来汽车固态电池的供应商。
目前，宁德时代和蔚来汽车双方早已有合作。宁德时代已经是蔚来汽车量产车型的电池模组供应商；去年8月蔚来汽车与宁德时代等联合成立武汉蔚蓝电池资产有限公司，推动车电分离模式发展。
另外，宁德时代也已在固态电池上投入研发。2019年时宁德时代曾表示其研发团队攻克了高镍三元材料及硅碳负极材料等关键核心技术；2020年5月，宁德时代董事长曾毓群曾透露，宁德时代在持续对固态电池等技术进行前沿研究和产品研发投入；同年8月，曾毓群进一步表示宁德时代实验室将专注于金属锂电池、全固态电池和钠离子电池等下一代电池研发；业内认为宁德时代具备蔚来汽车此次发布的固态电池所需的技术。
专家：固态电池是未来五到十年升级趋势
随着蔚来汽车推出固态电池消息的流出，锂电隔膜和电解液板块受其影响，1月11日开盘后全线大跌，截至今日收盘，Wind锂电电解液指数下跌7.87%，从个股表现来看，奥克股份跌幅达到11.16%，石大胜华跌停，跌幅为10%；Wind锂电隔膜指数下跌6.99%，从个股表现来看，星源材质的跌幅最大，为16.15%，恩捷股份跌停，跌幅为10%。
当下，电池磷酸铁锂电池和三元锂电池都属于液态电解液的锂电池。液态电解液锂电池由正极、隔膜、负极、电解液制造而成，从理论上来讲，液态电解液锂电池锂电池的最高能量密度是350Wh/kg，而再加上电池管理系统等部件后，极限基本是全系统300Wh/kg。
而固态电池则是采用固态电解质取代隔膜和电解液，固态电池能够将能量密度提升到300Wh/kg以上，提高整车的的续航里程。实际上，业内普遍认为固态电池是未来电池技术路线之一。汽车行业分析师张翔认为，固态电池是未来取代三元锂电池的一个技术路线。
据了解，目前宝马、大众、通用、丰田等车企在投资布局固态电池领域，丰田汽车曾宣布将在2021年推出使用固态电池的新型电动汽车原型车；大众汽车投资的固态电池QuantumScape公司市值也超过200亿美元。不过张翔分析称目前全球还没有哪家车型能够实现量产，李斌也表示全固态电池的量产还是很远的事。
此外，电池企业也在发力布局固态电池，除宁德时代外，松下、LG、三星SDI和SK都在研发布局，德国计划投资10亿元用于支持德国的固态电池研究；国内市场比亚迪、辉能科技、清淘能源等也都有布局。
业内普遍认为，固态电池能量密度更高，安全性更好，固态电池使用固体电解质，其能够在更少的物理空间内产生相同的能量，并且在损坏时更不容易起火。但当下固态电池仍面临诸多问题，张翔认为，固态电池的工艺比较复杂，现在还没有达到其量产的水平，一些工艺仍处于实验室的水平，也有一些工艺处于调试阶段，目前还是实验室水平，离大生产线上的量产还是有一定距离，即便是初期量产后也很难实现大规模的量产。
王冠勇补充表示，固态电池现阶段还存在材料体系不成熟、寿命差固体电极与固体电解质界面接触性差界面抗阻大等问题；目前固态电池主要是电池厂商在做，但现阶段都不具备量产能力，在短期内固态电池无法实现量产商业化，至少需要五到十年的时间。
不过王冠勇等业内人士认为，固态电池是最有实现实现量产的下一代电池技术，是动力电池未来五到十年的升级趋势。
新京报记者 王琳琳 编辑 陈莉 校对 柳宝庆
