新京报贝壳财经讯（记者 梁辰）保力新背后股权架构生变。  

新京报贝壳财经记者自工商资料获悉，保力新大股东常德中兴执行合伙企业事务合伙人，由莘县德民企业管理咨询中心（有限合伙）变回高保清。  

工商资料显示，高保清取代前者直接持股84%，另一自然人项婧取代莘县德智众通企业管理咨询中心（有限合伙）持股16.00%。在此之前，高保清和项婧分别在上述两个机构持股50%。  

对此，2月1日，新京报贝壳财经记者曾致电保力新，并向保力新官方邮箱发出采访邮件。截至发稿时，官方尚未对此进行回复。一位证券部工作人员此前告诉新京报贝壳财经记者，此番变动系高层个人意愿。2月3日，新京报贝壳财经记者再次致电，该工作人员表示，已收到邮件，但董秘在出差。  

2016年，保力新的前身坚瑞消防收购沃特玛股权，开始进入动力电池及新能源汽车领域，但国家政策的调整以及公司战略的失误，导致坚瑞沃能开始拍卖沃特玛名下资产，并对自身重整。2019年年底，高保清通过常德中兴参与坚瑞沃能重组，并利用半年时间完成。高保清曾初出任湖南中锂的总经理，帮助企业扭亏为盈。湖南中锂后被卖身给长园集团。  

根据坚瑞沃能披露的详式权益变动报告书以及对深交所的回复，常德中兴投资管理中心（有限合伙）（以下简称“常德中兴”）及其指定的8名投资人付出的成本为7.1亿元，总计受让坚瑞沃能17.34亿股股份，以及坚瑞沃能对外债券6.1亿元。常德中兴成为公司第一大股东。  

保力新执行完重整计划后，2020年6月3日完成董事会改组，高保清出任董事长兼总经理。上述保力新公告显示，高保清接手保力新管理后，带领经营管理层整合、优化资源，构建生产、销售及研发团队，深入市场开展调研、业务开拓及行业资源整合工作。  

2020年10月，保力新召开首次新品牌发布会。随后，该公司进行多方面战略布局，包括新建三门峡2GWh锂电池项目、收购珈伟新能源科技（无锡）有限公司PACK厂，以及增资深圳瑞迪泰科电子有限公司布局低速智能出行领域等。

保力新预计，2021年，其在低速电动车、低速智能出行市场会获得发展，储能、换电市场会有突破，公司销售规模将实现增长。  

2021年1月29日晚间，保力新发布的2020年度业绩预告显示，营业收入大幅下降，归属于上市公司股东的净利润由盈转亏。  

该公司预计营业收入为1.2亿元至1.59亿元，2019年同期约为5.44亿元；归属于上市公司股东的净利润亏损1.7亿元至2.08亿元，2019年同期净利润约为2.95亿元。不过扣非后净亏损有所收窄，由2019年约41.16亿元缩减至17.44亿元中21.24亿元。  

对于亏损的主要原因，保力新将其归纳为，公司销售规模从下半年才开始增长，单位产品分摊的固定成本相对较高，致使毛利率为负，产生的经营亏损对报告期利润影响较大；对深圳市沃特玛电池有限公司子公司的应收款项，预计可收回性较小，所以计提预期信用损失；计提了存货跌价准备，减少利润约1500万元；以及破产重组完成后，加强团队建设，导致工资等各项费用支出相对有所增加。  

这无疑给因重组入局的高保清和常德中兴带来压力。根据常德中兴承诺，2020年至2022年将实现扣非后净利润不低于3亿元，否则将以现金形式补足。  

有趣的是，保利新官网至今仍未修复。保力新曾在网上回答投资者提问时表示，公司新网站的架构跟初步方案已经具备，目前正在细化阶段。预计一个月左右的时间可以搭建完毕。  

事实上，保力新自完成更名后，股价（前复权）由每股约1元一路涨至5.53元，但随后股价一路跌回2元。有投资者质疑，这一股价变化对长期投资者而言无疑是一场过山车。  

对于2021年能否盈利，董秘回答称，公司预计2021年，在低速电动车、低速智能出行市场会获得较大发展，储能、换电市场会有显著突破。随着公司生产经营团队的充实，市场开发结果的落实，公司销售规模将实现快速增长，公司对未来主营业务的发展充满信心。  

2020年12月3日，保力新披露，高保清计划6个月时间通过集中竞价或者大宗交易方式增持公司股份，增持金额不超过1亿元。公告称，此次增持股份的目的是基于对公司未来发展的信心及对公司长期投资价值的认可。  

12月29日，保力新披露，常德中兴因短期资金周转增加两笔股权质押，合计1.09亿股，使得其质押股权比例增至88.17%，占总股本12.36%。  

新京报贝壳财经记者 梁辰 编辑 徐超 校对 陈荻雁