2月8日下午，国家市场监督管理总局会同中央网信办、工信部、交通运输部和应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。

这次五部门对特斯拉的集体约谈，开创了车企被约谈的先河。此前只有主管汽车行业的工信部约谈车企，这次五大部门集体出面，其中还包括应急管理部消防救援局，各种原因颇耐人寻味。不过在被约谈这个方面，特斯拉也算经验丰富。其实自特斯拉落地中国市场以来，每年都被工信部约谈，可谓屡被约谈、问题屡犯。

这次五部门约谈特斯拉事关消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题。这些问题的存在，对消费者实际上已经构成了重大安全隐患，问题不可谓不重。

而特斯拉2020年在中国市场新能源乘用车销售排行榜上位居第二，其中国产Model3全年销量达到了137459辆，而2020年特斯拉在中国市场收入高达66.62亿美元。如此高的销量和收入，特别是在特斯拉面对消费者日益增长的质量问题投诉时一贯的“甩锅”和回避态度，监管部门是完全有理由高规格集体约谈特斯拉的。

其实特斯拉存在质量问题由来已久，2020年，中美两国监管机构，先后要求特斯拉召回悬架有问题的Model S和Model X。后来屏幕故障问题爆发（8G闪存多次擦写造成寿命到期，引起黑屏），NHTSA（美国高速公路安全管理局）勒令特斯拉召回Model S和Model X，涉及召回数量多达十几万辆，几乎涵盖了特斯拉2013年至2016年期间所有销量。梳理近期特斯拉屡被车主诟病的问题有：车内导航卡顿、转向灯紊乱、中控黑屏；车辆失控、非受控加速、新车充电故障烧坏逆电器等等不一而足。其实马斯克本人日前也亲口承认特斯拉存在质量问题，表示：“在产能爬坡阶段，买特斯拉可能不是好主意”。

这次五部门约谈特斯拉，其中有一大核心问题直指特斯拉车型软肋——车辆远程升级（OTA）。特斯拉是智能化程度很高的新能源车的代表，其具有的车辆远程升级（OTA）功能本是其设计理念上的一大亮点，即所有特斯拉车型均可在交付消费者后通过远程升级功能，解锁新的功能或完成对原有功能的改进。这一从智能手机领域衍化而来的功能，确实成为以智能化为特色的特斯拉车型的重要卖点。消费者甚至可以在硬件具备的前提下，后期通过升级增加车辆的新功能。但任何事情都有两面性，传统车企生产的汽车在出厂前既已固定功能和性能，出厂后无法后期通过软件升级、调整；这就要求出厂时车辆各项性能100%可靠，不会出现后期打补丁的补救手段。特斯拉则不同，为追求车辆下线速度，出厂时车辆各个系统性能或未达到完美程度，特斯拉希望可以用后期不断的远程升级来调整和解决。

任何车企开发自己的车机程序，都是一项极其复杂的系统工程，需要多年的积累，是众多程序员辛苦写上百万行代码的成果。传统燃油车在开发车机系统时，一个车型一个系统，开发完无法远程升级，到也省掉了后期升级的麻烦。特斯拉等新造车势力则截然不同，车型的智能化程度更高，后期不断的远程升级更是非常大的卖点。但这种需要持续不断的后期升级同时也带来一定的弊端，就是车机系统整体的程序构架，需要在搭建的初始阶段就设计得结构清晰、流程严谨、区隔明确同时预留扩展冗余。但如特斯拉这样的智能化先驱，在设计具面向未来的车机系统时，属于前无来者的开创者，无法借鉴和模仿，更不能预知未来升级需求，所以特斯拉早期车型的车机系统设计相对原始和粗放，扩展和宽容性也相对差一些，以今天的要求衡量，是无法满足更高的升级需求的。所以即使强如特斯拉，也只能在出现问题后，不断通过打补丁式的远程升级来解决，并不能重写车机系统的整体程序架构。所幸监管部门也认识到此问题的危害性，在2020年11月，国家市场监督管理总局就发布了《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，明确了市场监管总局质量发展局将组织相关单位加强汽车OTA安全监管技术研究，探索建立OTA监管数据平台，组织开展OTA安全技术评估，并加强相关的召回监督工作。如发现生产者存在未按规定备案有关信息或召回计划、不配合缺陷调查、隐瞒缺陷或未按照已备案的召回计划实施召回等违法行为的，将严格依法处理。

车辆车机系统软件涉及车主及乘车人的人身安全，厂家必须慎始慎终，始终对车辆安全心存敬畏之心，时刻把消费者的安全放在首位，同时把自己置于监管之下。只有这样，才能既有发展速度又有安全系数。强如特斯拉，也不能回避监管自立盲区。

□新京报汽车评论员 陈小兵 编辑 赵泽 校对 李世辉