继2020年底中央经济工作会议首次将“做好碳达峰、碳中和工作”作为今年重要任务之一后，进入2021年，碳达峰、碳中和更是被重点提及。在今年的全国两会上，碳达峰、碳中和目标被首次写入政府工作报告中，并明确提出“十四五”时期单位国内生产总值能耗和二氧化碳排放分别降低13.5%和18%。  

面对“双碳”目标，如何推进新能源替代、加快结构调整优化以实现高质量发展也成为今年汽车企业关注的热点话题。  

“基于全球汽车产业变革及应用环境变化，吉利充分吸收了碳达峰、碳中和时间表，形成了两个蓝色吉利行动计划。”近日，吉利控股集团董事长李书福在内部分享时表示，两个蓝色吉利行动计划，既保留吉利在智能化节能与新能源汽车领域的优势，又开拓智能化纯电汽车新局面。  

据介绍，蓝色吉利行动计划一主攻智能化节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，以及小排量节能汽车；蓝色吉利行动计划二主攻智能纯电动汽车，组建全新的纯电动汽车公司——极氪公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。上述两个计划组成了一组完整清晰的蓝色吉利行动计划总纲领。  

“传统汽车与电动汽车还能共存相当长的时间，能源结构调整、基础设施建设都需要时间，而且存在‘程度’拐点，到一定程度时，将会发生量变到质变的拐弯，这个拐点可能存在反复。”因此，李书福认为，从传统汽车向电动车过渡的进程中存在着不可跨越的动态调整期，这个时期也充满着不确定性，必须稳中求进，做到进可攻，退可守，游刃有余。  

近年来，随着新一轮科技革命和产业变革的加速融合，电动化、智能化、网联化的“新三化”趋势愈发明显，“软件定义汽车”的概念被屡屡提及。  

传统汽车产业链是以机电一体化为核心的产业链，新汽车产业链是信息、通讯技术加机电一体化，形成了生态圈产业链，从这个意义上讲，汽车公司正朝着软件公司方向转型，为了适应这些变化，吉利的软件能力正不断加强。  

在李书福看来，软件定义汽车的前提必须是软硬件都具备无缝对接的能力，硬件的能力水平依然非常重要。软件定义汽车，就是要让汽车可编程，自由编程是一种有趣的消费体验，使汽车更具灵活性、适应性、可塑性。  

基于这样的判断，吉利已进行了广泛布局，并正向纵深推进。  

面向智能网联、自动驾驶未来趋势，吉利控股集团广泛布局。其中，吉利汽车集团联手Mobileye打造高级自动驾驶辅助系统；Waymo成为沃尔沃汽车及其战略投资品牌极星和领克L4级别自动驾驶技术全球独家合作伙伴，沃尔沃汽车还拥有专注于自动驾驶和主动安全软件开发的沃尔沃全资子公司Zenseact；吉利科技团旗下时空道宇自主设计的低轨卫星项目也已开始布局，通过实现高精地图，夯实车联网、人工智能、自动驾驶等大出行新趋势的底层生态架构，赋能自动驾驶。  

在硬件方面，吉利已覆盖从纯电、混动到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求的BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构。在电池和芯片方面，吉利坚持走自研体系为主，和头部企业强强联合的策略；在锂电池方面和宁德时代、成立了合资公司，并与孚能科技合作建立动力电池工厂，牢牢把握技术主动权。芯片方面，吉利早在2019年就已开始布局“中国芯”战略，推动国产品牌芯片的导入。  

电池和芯片是新能源智能汽车最核心的零部件，拥有自主电池技术和芯片的车企将获得巨大优势”基于全球汽车产业变革及应用环境变化，吉利控股正在致力于打造硬核“科技生态”，赋能极氪科技，实现对“卡脖子”技术的突破，以及核心部件的稳定供应。  

新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 徐超 校对 李项玲