苹果园综合交通枢纽预计将在2021年实现地铁1号线、6号线和S1线三线换乘条件。

新京报快讯（记者裴剑飞）今天（4月8日）10时，随着最后一跨钢梁缓缓落在20米高的墩柱上，S1线上跨阜石路钢梁顶推实现精准就位。根据规划，今年年底S1线剩余段（金安桥-苹果园）将开通运行。目前，S1线剩余段的土建施工已经完成了93%。

S1剩余段已经完成了跨越阜石路施工。新京报记者王贵彬摄

S1线剩余段土建已经完成93%

S1线是北京首条中低速磁浮线路，西起门头沟区石厂站，东至石景山区苹果园站，线路全长10.3公里，共设立8座高架车站。除苹果园站外，石门营站至金安桥站等7站均在2017年12月30日建成并开通运营。

根据规划，今年年底，S1线最后一个节点工程金安桥站至苹果园站区间完工，S1线的剩余段也将通车，S1线实现全线通车。

届时，金安桥站将实现S1线、地铁6号线、地铁11号线实现三线换乘。此外，苹果园综合交通枢纽预计也将在2021年实现地铁1号线、6号线和S1线三线换乘条件。

据京投轨道公司所属北京城市快轨建设管理有限公司S1线项目现场负责人张世鹏介绍，S1线还剩下金安桥至苹果园区间以及苹果园车站未开通，目前建设进展顺利。其中，土建已经完成了93%，苹果园车站建设完成了70%。

S1剩余段已经完成了跨越阜石路施工。新京报记者王贵彬摄

1700吨钢梁顶推跨越阜石路

4月8日，由中铁六局北京铁建公司承建的S1线03标段上跨阜石路钢梁顶推精准就位。记者沿着简易的工程楼梯爬上距离地面20多米高的桥面，工人们正在进行护板安装、钢筋绑扎等桥面附属施工，为下一步给磁浮列车铺设轨道作准备。

据了解，金安桥至苹果园区间全长1194.05米，全部为高架桥形式，从工程示意图上看，S1线的金安桥至苹果园这一区间两次跨越阜石路的主路和辅路，此外还跨越了一处商业广场，其中上跨阜石路施工为工程控制性节点。据了解，施工方采用步履式顶推施工，最大顶程394米，最大顶重达1700吨。

中铁六局S1线03标项目副经理王亚林告诉记者，为了不影响阜石路的正常通行，他们采取了先组装钢梁箱体，然后再顶推就位的施工方式。“在施工期间，未对阜石路的交通造成中断。”王亚林说，钢梁采用先组装，后顶推的施工工艺，钢梁构件在加工厂预制完成后，运输至拼装现场，在拼装平台进行预拼装完成后，运用顶推方法自西向东依次顶进就位。