从4月19日至今，郑州特斯拉女车主张女士的维权事件还在发酵 。4月22日晚，特斯拉对外公布该安阳车主事故发生前一分钟中关键5.32秒数据和文字说明；同时，将事发前半小时的车辆原始数据通过邮件发给了张女士。

不过，对于特斯拉提供的数据，如何证明数据的真实性、是否有被篡改也具有争议。实际上，随着智能网联汽车的快速发展，如何建立一个符合行业发展需求、确保数据安全、满足政府监管要求的数据安全管理体系，如何保证车辆数据的真实性和防篡改性，是当前行业面临的一大挑战。

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，“要对数据进行明确的分级分类，用户的隐私数据所属权归车主所有。”

新京报：该如何界定数据的知情权范围？

王耀：首先要对数据进行明确的分级分类，例如与交通安全相关的监管类数据、车辆系统及零部件运行数据、用户隐私数据等，在将数据进行明确界定后才能进一步确认各项数据合理的归属权。工信部等有关部门正在抓紧制定相关分级分类等细则。

目前世界各国和行业对于数据的确权尚未形成完整清晰的定义。中汽协也在积极联合政府和企业开展相关领域的研究，目前我们的建议是：涉及国家安全、公共安全等数据，毋庸置疑是政府监管的重点领域，该方面的数据相关部委应有充分、可靠的访问权限；车辆自身产生的涉及企业技术隐私的数据，企业在告知消费者的情况下，应享有充分的使用权；用户的隐私数据所属权归车主所有，相关企业在与消费者达成协议的情况下，可以采集和利用隐私数据提供相关服务。

新京报：特斯拉维权事件对于行业带来哪些警惕启示？

王耀：对于行业发展角度来讲也是一件好事，让公众知道数据的重要性，对企业责任和政府的安全监管都提出了更高的要求。这次确实暴露出来很多问题，但我相信也会加快相关立法、完善现有的安全监管体系；也会让车企对包括控制策略、软件架构等方面的安全更加注重，进一步提高企业承担公众责任的能力，也会让消费者更加信赖汽车产品。

新京报记者 王琳琳 编辑 赵泽 校对 李铭