重卡市场火爆的当下，江铃汽车却选择剥离重卡业务。
日前，江铃汽车发布公告称，江铃汽车董事会批准以不低于7.6亿元的价格通过山西省产权交易市场有限责任公司公开挂牌方式出售全资子公司江铃重型汽车有限公司（以下简称“江铃重卡”）100%的股权；交易完成后江铃汽车不再持有江铃重汽的股权。
江铃汽车方面表示，拟出售江铃重汽100%股权符合公司制定的“成为轻型商用车行业的领导者和福特高性价比产品的提供者”的战略愿景。中国汽车流通协会商用车专家委员会秘书长钟渭平认为，“未来没有产品研发设计体系、供应链、金融体系的重卡企业会逐渐被退出。”
去年亏损5.22亿元，高负债率的江铃重汽成“负担”
2012年，江铃汽车以2.7亿元人民币的价格收购了中国兵器装备集团及中国长安汽车集团股份有限公司合计持有的太原长安重型汽车有限公司全部股权；2013年1月，太原长安重型汽车有限公司更名为江铃重型汽车有限公司（以下简称“江铃重汽”），成为江铃汽车的全资子公司，由此江铃汽车也正式开始布局重卡业务。
彼时，江铃汽车表示最终将建成年产10万辆重型载货车、10万台发动机的大型重卡企业 ，达产后主营业务将超过200亿元。江铃汽车内部人士表示，“彼时进入重卡市场，是想实现商用车全覆盖。”
在钟渭平看来，“从本意来讲，江铃汽车从轻型商用车向重型商用车转型的初衷是希望能做一个全链条或全系列的商用车企业，但事实证明中重型商用车的难度非常大，不是那么容易实现的。”
但事与愿违，进入重卡市场后，江铃汽车的重卡业务经营状况并不如意。2018年和2019年江铃重汽的销量分别为1516辆、1080辆，其中2019年市场占有率不足0.1%；去年10月江铃汽车将江铃重汽和其他类型卡车合并，10月后江铃重汽暂无详细的销量数据，但2020年前三季度的销量为1347辆，9月单月销量81辆，不足百辆；但值得注意的是2020年国内重卡总销量162.3万辆，同比增长38%。
“近年来，江铃重汽很少有自己原创型的产品出现，基本是靠拿来借鉴主义和引进主义，这对于企业发展而言危险系数很高。”钟渭平表示，“另外，江铃重汽的财务状况也并不良好，资金有限、技术有限、人才有限。”
从财务表现来看，江铃重汽近年来处于亏损状态。2019年江铃重汽亏损3.04亿元，2020年江铃重汽亏损5.22亿元，负债12.7亿元，总资产7.99亿元；今年1月江铃重汽亏损1214万元，负债782万元。业内认为高负债率或是江铃汽车剥离重卡业务的根源。
汽车行业分析师张翔认为，“江铃重汽市场占有率低，资产负债率很高，达到了资不抵债的状态，江铃汽车剥离重卡业务某种程度上属于剥离‘不良资产’，可减轻资产负债。”
剥离或有迹可循，年初增资降低负债率便于业务重组
早在去年4月就 曾有消息称江铃汽车或将出售江铃重汽，并有消息称沃尔沃集团有计划在山西太原新增重卡投资项目，方式是通过收购江铃汽车在山西太原的江铃重卡，且要求100%独资或绝对控股；彼时双方都表示不予置评。
实际上，江铃汽车欲转让江铃重汽股权早有前奏信号。去年8月，江铃汽车以整车业务和发动机业务对江铃重汽进行了划分，划分为江铃重型汽车有限公司和太原江铃动力有限责任公司；两个月后，江铃汽车挂牌出售江铃动力60%的股权，最终以3.6亿元的价格转让给云内动力。
此外，去年 江铃汽车豁免了江铃重汽8亿元的债务，并由于业务重组，江铃重汽对损失提计约6.1亿元；今年1月，江铃汽车对江铃重汽增资11.42亿元，表示主要目的就是降低江铃重汽的资产负债率，便于业务重组。但对于业务重组的进展情况，江铃汽车内部人士表示正在进行，以公告为准。
值得注意的是，江铃汽车此次出售的是江铃重汽的全部股权，包括全部土地产权、生产设备、生产资质等资产负债，此前的产品将转移至江铃汽车。
目前，对于接盘江铃重汽的企业，业内有猜测是此前就有传闻的沃尔沃集团；不过截至目前沃尔沃集团并未有相关回应。江铃汽车内部人士也表示，“需等到摘牌后才能正式公布受让方；江铃重汽股权出售的挂牌条件符合相关规定，可以保证引入有实力的优质投资者，任何跨国公司都有机会。”
去年年底沃尔沃卡车中国区总裁董晨睿也曾表示沃尔沃卡车的本体化生产不会落后于竞争对手，2021年将正式宣布。去年7月商用车合资股比限制正式放开，吸引外资企业在华独资建厂，对于还未有本土化战略的沃尔沃卡车而言，张翔认为江铃重汽完整的厂房设施、生产资质有助于其快速进入中国市场。
另外 ，按照江铃汽车的规划，此番剥离重卡业务也表示江铃汽车未来暂无计划重新进入重卡行业，计划集中资源聚焦核心轻卡业务。
重卡市场延续上涨势头，但仍需警惕提前透支
中汽协数据显示，今年第一季度重卡销售23.0万辆，同比增长91.7%；一季度累计销售53.2万辆，累计增长93.9%。今年4月，重卡市场预计销量19.8万辆，环比下降14%。
中汽协方面表示，重卡市场的销量持续同比高涨，一方面在于国六排放标准切换，促使企业更加积极地推进营销策略，推高同比销量的增幅；另外，也受到治超治限、新基建项目启动等因素拉动，重卡等商用车市场销量持续同比高涨，连续创历史新高。此外，“以奖代补”方式，支持引导重点地区完成淘汰切换老旧货车也为重卡市场带来置换潮；但仍需警惕市场的提前透支。
“重型商用车的难度要远远高于轻型商用车，难在产品的研发、产品的服务、产品的金融解决方案，以及产品的迭代难度都非常大，投入的资金和资本可能都是轻型商用车的数十倍，”钟渭平认为，“目前虽然重卡市场的市场环境非常好，但面对的竞争也是异常激烈，由原来简单的产品竞争向全价值链竞争、金融解决方案竞争等转变，未来如果没有好的产品研发设计、供应链体系、金融服务体系等的企业，或将逐渐被退出。”
新京报贝壳财经记者 王琳琳 编辑 岳彩周 校对 李项玲
