新京报快讯（记者 裴剑飞）经常途经北三环的市民多半会有印象，从2017年前开始，在马甸桥东西两侧就陆续搭建起了几座封闭式的施工竖井，外面还罩上了隔绝粉尘和噪音的“防护棚”，就在繁忙的三环路下，正在建设地铁12号线马甸站。

近日，这座地铁站有了新的施工进展，记者从中铁二局了解到，马甸站的主体结构已于近期完工。根据有关部门此前公布的线路开通时间，地铁12号线预计将于2022年底前开通运营。

工人在进行施工作业。新京报记者 王贵彬 摄

目前，马甸站的车站主体结构已全部完工。新京报记者 王贵彬 摄

全部施工只能靠人力，修建隧道时每天只能推进一米多

在北三环马甸桥的东侧，就是未来地铁12号线马甸站的所在地，现在这里还是一片忙碌的建设场面，四座竖井下都有工人在昼夜施工。

从2号竖井沿着简易的钢架楼梯往地下走，空气中飘散的粉尘越来越浓，湿度也逐渐变大，只一会儿，眼镜上就会结满了雾气。目前，车站已经初具规模，在站厅层和站台层都有工人在进行着最后的收尾作业。

“地铁12号线马甸站的主体结构已经在5月30日实现了全部完工，我们这个项目也是全线同期进场的暗挖标段中，率先完成车站主体结构的单位。”中铁二局四公司北京地铁12号线08标项目部生产副经理郑泉柏告诉记者，随着主体结构的完工其余的后续施工也将陆续展开。

据了解，这一个标段全长1020.774米，包括1站1区间，起于北太平庄站，终点位于马甸桥与京藏高速Z2匝道桥相交东南侧的马甸站。马甸站是双层单柱两跨标准岛式车站，采用洞柱法施工，车站设四个出入口、四个风道、三个安全出口及一个无障碍口。

虽然这个“一站一区间”的距离不算太长，但风险源众多、施工难度可不小，共涉及风险源183处，光一级风险源就有57处。特别是由于要下穿京藏高速和北三环主路及众多管线，在施工中必须将沉降控制在非常小的范围内。其中北三环主路的地面沉降要控制在6厘米以内，其他区域的地面沉降控制在3厘米以内。而且由于工程场地的限制，大型设备根本无法使用，车站及隧道的施工全部需要靠工人拿着锹镐一点点挖掘，在修建隧道时平均每天只能推进一米多的距离。

12号线马甸站工程示意图。中铁二局供图。

全线预计明年底前通车，将弥补北三环地铁线网空白

如果打开北京地图，将焦点锁定在北三环马甸桥附近，就会发现这附近确实缺少座地铁站，周边市民出行必须要绕道前往8号线或者10号线，多走出了一公里多的距离。从2017年7月首个竖井下井开始施工，到2021年5月30日马甸站实现了主体结构完工，这座地铁站的修建已经有近三年的时间。

马甸站建成后将极大的方便周边居民出行，有利于缓解车站沿线北三环地面交通压力，促进附近地区经济建设发展，实现轨道交通与周边商贸区的一体化开发。记者了解到，下一步，12号线马甸站车站主体结构预计于今年7月正式交付验收，后续将根据进度进行机电和室内装修。

12号线西起西四环路四季青桥南，终点设在东坝北区，线路途经海淀、西城、东城、朝阳四个行政区，定位为大运量等级骨干线路，总长29.6公里，全部为地下线路，是一条横贯中心城东西方向的轨道交通干线。这条线路主要经过北三环，弥补了北京城北部地区、特别是北三环地区的轨道线网空白。

12号线全线设车站21座，其中共有13座车站与已批复建设规划中的线路进行换乘，建成后将与南北向的4号线、5号线、8号线、14号线、16号线、17号线、19号线、机场线、昌平线南延实现换乘，并与3号线、10号线、13号线各有两次换乘。

从线路图上看，12号线连接了世纪城、双榆树、大钟寺、北太平庄、马甸、安贞、三元桥、酒仙桥、东坝等重要功能区、商业区及居住区，同时也有效地缓解北京市北三环东西向交通压力，优化城市交通结构。根据北京市有关部门近期公布的通车时间安排，预计在2022年底前，12号线将实现通车运营。

新京报记者 裴剑飞 摄影记者 王贵彬

编辑 樊一婧 校对 李立军