新京报贝壳财经讯（记者 白昊天）6月3日，辰韬资本在北京发布《末端无人配送赛道研究报告》（以下简称《报告》），报告对末端无人配送的市场空间、竞争格局和商业化前景进行了分析，并对市场做出预判：2021年我国末端配送市场规模将超3000亿元，无人配送商业模型已经初步形成，技术已经能够支撑部分场景需求，行业进入批量商业应用前夜；未来3年，无人配送整车成本会从20-50万元逐步下降至10万元以内，无人配送赛道将率先迎来爆发。

末端配送市场指的是物流配送的“最后一公里”，这一市场的业务量与订单量在不断增大，根据中国物流与采购协会统计，2019年即时配送订单量超180亿单，中金公司预计2024年即时配送单量将达512亿单。

巨大的市场份额面前，末端配送却面临多方面问题。《报告》中指出，配送种类多、配送场景复杂、配送路线复杂、配送工具处于灰色地带、配送成本高、配送人员流动大、社区代收存在不足都是目前行业痛点。

末端无人配送依托自动驾驶技术，可以有效补充配送运力，提升配送安全性、节省物流成本、提升物流/配送管理规范性。目前末端无人配送最主要的场景是快递和即时配送，后者包括外卖、生鲜、商超、零售等。京东、阿里、美团等巨头均表示2021年计划投放几百台到上千台的无人配送车，未来3年计划投放车辆数超万台。

《报告》中提到，2021年我国末端配送市场规模将超3000亿元，无人配送商业模型已经初步形成，技术已经能够支撑部分场景需求，行业进入批量商业应用前夜。

辰韬资本执行总经理贺雄松表示，无人配送最终实现规模化商业应用将取决于路权和成本，目前路权并没有阻碍技术发展，如果可以有效降低车辆成本、提升运营效率，无人配送车将得到大规模应用。

据辰韬资本判断：全球首个超千台规模的无人车队将于今年率先诞生在无人配送赛道。未来3年，无人配送整车成本会从20-50万元逐步下降至10万元以内，无人配送赛道将率先迎来爆发。

贺雄松表示，将无人配送整车成本控制在10万元以内，基本可以让末端配送公司在2年内回本。目前整车成本主要来自激光雷达、预控制器和底盘，激光雷达的价格已经可以控制在小几千元，预控制器到了量产级别大约为1-2万元，再加上几万元的底盘，三年内实现量产车10万元/台是可预见的。随着整车成本下降，无人配送赛道将迎来更多可能。

新京报记者 白昊天 编辑 赵泽 校对 薛京宁