管理找漏洞、补短板，希望“动物与人”相撞的交通事故不再发生。

▲8月10日，当地警方对记者表示，事发时于月仙坐在副驾驶后方位置，车上四人均系安全带。新京报出品

近日，知名演员于月仙因车祸去世。阿拉善盟公安局交通警察支队相关负责人在接受媒体采访时表示，车祸原因可能是骆驼进入了行车道路，司机避让不及发生碰撞，最终酿成悲剧。

车祸所经道路是S228线公路，该公路有部分路段有铁丝网隔离了车与动物。据当地牧民说，出事地点常有放养骆驼穿越公路，“那段路白天基本上一直有骆驼在公路上穿来穿去，然后也出过不少车祸，车撞骆驼和车撞车的都有。”可见，尽管严重程度不一，此类事故的发生已不是个案。

道路联系了空间，又隔离了空间。无论是对野生动物还是放养动物，如果不进行合理防控，很容易出问题，甚至以惨烈的事故形态表现出来。

▲8月9日，阿拉善右旗公安局发布警情通报。图片来源：平安阿右旗微信公众号

我国公路建设

已经考虑到动物穿行问题

近年来，我国道路里程迅速增长，自驾游也成为大众热衷的出行方式。在这种情况下，野生动物和放养的大型牲畜上路，对交通安全的影响日益显现。对此，当前已经有一些相应的制度建设，也有不少的探索实践。

比如，在公路设计和建设过程中，已经考虑到动物穿行等问题。《公路工程技术标准》就规定：“公路应结合沿线放牧及野生动物迁徙需要，选择合理位置设置必要的动物通道”“穿越草原区域的封闭公路，应根据放牧等需要修建沿公路通行的便道（牧道）”。

事实上，在畜牧业发达或有动物迁徙活动的地区，还需要单独设置大型动物通道。比如京新高速建设时，就针对动物活动习性设置有动物通道。

再如，在青藏铁路设计时，根据沿线野生动物的生活习性和迁徙规律，在相应的地段设置了野生动物通道，以保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍。野生动物的通道设计时，不仅吸纳了野生动物专家、环保部门的建议，也征求了当地牧民的意见，最终在沿线建立了33个野生动物通道。

我国农牧区的管理部门也在积极尝试解决放养动物上路问题。早在2017年，内蒙古公安厅交通管理局就向呼伦贝尔市、锡林郭勒盟等5个盟市10余个重点旅游地区的主要公路沿线的牧户，发放试用了大型牲畜反光腿带。

这种腿带充分考虑了大型牲畜佩戴舒适性、制作成本、可视角度、反光效果、耐污损、耐寒性能等因素，大型牲畜佩戴后，可视距离由20米提升至100米以上，为驾驶人留出充分的反应时间。试用后，夜间车辆碰撞大型牲畜事故同比下降50%以上，效果明显。2020年，内蒙古向全区重点旅游区的公路沿线免费发放了50万条腿带。

不禁想问，此类发生在内蒙古阿拉善的交通事故，骆驼身上可有大型牲畜反光腿带？当地关于农牧区的一些保障措施是否落实到位？

寻找安全漏洞

防范悲剧发生

跳出个案来看，避免“车撞骆驼”之类悲剧，在当前条件下探索更和谐的人与动物交互模式，用更系统的视角和更扎实细致的工作来完成信息指引、动物通道设计和设施配备等工作，可能是值得尝试的解决思路。

在信息指引上，还需要有信息预警。在动物可能出没跨越的路段，给旅客发送相关提示警示信息；在主要危险路段设置更多的减速带、减速垄、护栏等安全防护设施，并安装警示标志；在有动物穿越道路或进入道路可能的路段，设置限制速度、注意动物等交通安全警示标志、标线和设施。

在动物通道设计和设备配置上，也需要更精细地考虑主要穿越道路动物的习性，认真分析动物对通道的位置、断面、形式和周围环境的要求，方便动物发现、接受和使用通道。

而在动物通道数量方面，要综合考量成本、需求和环境变量，利用大数据、物联网等先进科技赋能，尽可能精确数量，达到经济适用且好用的目的；还要同时考虑到公路的主要目的，如果是旅游公路，需要考虑到游客活动的需求，以及游客需求有可能对动物的影响，特别是对动物跨越公路行为的影响。综合考虑上述因素，方能更好地优化动物通道的设计。