周乃翔要求迅即全力调集海上救援等各方力量，采用先进技术手段，扩大搜救范围，只要有一线希望，就竭尽全力搜救。

新京报快讯（记者展圣洁实习生叶红梅）12月12日，山东天丰海运有限公司“天丰369”轮在烟台东北30海里处进水沉没。截至目前，船上14名遇险船员已救起12人，其中3人生命体征平稳，9人无生命体征。两名失联人员正在全力搜救中。

记者采访了参与救援的北海第一救助飞行队的工作人员，工作人员表示，获救人员被送往蓬莱人民医院进行治疗，目前搜救范围已经扩大。此外，海上救援也面临诸多难点。

3名获救人员被送往蓬莱人民医院

据媒体报道，12日12日4时43分，交通运输部北海救助局救助值班室接烟台搜救中心通报，货船“天丰369”在烟台东北30海里处进水沉没，船上14人，请求救助。

接报后，北海救助局立即派遣蓬莱待命救助直升机“B-7313”、烟台待命救助船舶“北海救112”轮前往救助。

“北海救112”号救助船舶。图片来源：交通运输部北海救助局官网

记者从北海第一救助飞行队工作人员那处获悉，飞行队6:01接到命令，6:40起飞，7:08抵达现场。

据工作人员介绍，当日温度较11日有所下降，现场西北风8级，浪高4米左右。风高浪急，货船已经沉没。直升机搜寻发现一艘救助艇，只有船头浮在海面，处于半沉没状态。

视频资料显示，橙色的救助艇大半已经浸在海水中，有两位遇险人员靠在船头。救援人员顺着救援绳索下降，身上白色防护服被大风吹到变形，救援人员下到救助艇后将两位遇险人员救起。

飞行队的工作人员向记者表示，救上来的两名船员都有意识，“都冻得全身发抖，说话都结巴，很冷。”

网传视频中，一位被救船员坐在直升机内，湿着头发，表情痛苦，一手把着直升机，一手握拳，全身都在大幅度颤抖。

当被问及其余船员时，一位获救船员说：“船翻了以后，人都散了。”

获救船员还表示，“非常感谢你们，我在海上漂了将近两个小时，都冻透了。说实话，我们俩都绝望了。”

记者从飞行队工作人员那处获悉，另有一位船员被过往船舶救起，也呈低温症状。这三位船员在事发后两到三小时获救，被送至蓬莱人民医院救治，目前生命体征平稳。

当日另有9人被救起，但都不幸遇难。目前，还有2位船员处于失联状态。

14日，飞行队工作人员向记者表示，从12日起，救援一直没停。“飞行队从早上7点到下午4点进行昼间搜寻，近来天气有雾、能见度低，温度低，都给机组搜救造成一定困难，救助船舶则24小时开展搜寻工作。目前搜寻范围已经扩大10海里。”

海上搜救天气海况恶劣是常态

公开资料显示，水上搜救是国家突发事件应急体系的重要组成部分。2011年至2020年，中国海上搜救中心共组织搜救行动19914次，出动船舶92367艘次，累计救助逾15万人、挽回财产损失超过730亿元。

据媒体报道，中国海上救援力量由飞行队、救援船和潜水员组成，分布在黄渤海、东海和南海。交通运输部北海救助局是交通运输部部署在我国北部海域的一支专业救助队伍，主要负责我国连云港以北26万平方公里海域及黑龙江干线等水域的海上救助任务。

“S-76C”救助直升机。图片来源：交通运输部北海救助局官网

对于海上救援的难点，北海第一救助飞行队的工作人员表示，海上风平浪静时一般不会出事，出事时基本上天气和海况都比较恶劣。“我们出去救援一般都是风高浪急的天气，海水温度也很低，人在海中支撑不了多少时间。”

他还表示，一般情况下，飞行队出去救援会面临两种情况。一种是待救援人员在船上，如果是大船，问题不是很大；如果是小船，救援操作空间相对比较小，加上桅杆之类的障碍物，危险系数会比较大。“救援直升机飞行高度低，大多在100米以下，基本保持在几十米的高度，浪起浪涌，船舶浮动的幅度很大，救援人员面临的风险比较高。”

“另一种是待救援人员在水中，遇险人员心理状态特别不好，不能很好地配合救援。这时候救援难度很高，救援人员也面临较高的安全风险。”该工作人员说。

据媒体报道，该货船12月10日1时1分靠泊丹东港，12月11日10时31分离开丹东港前往烟台，12日在烟台海域沉没。