▲4月9日，黑龙江齐齐哈尔，物流车辆。4月7日，交通运输部召开物流保障协调工作机制会议，研究部署了做好货运物流保通保畅工作。图/IC photo
当前，新一轮疫情已波及我国多个省份，且仍在多点持续散发，疫情防控面临前所未有的严峻形势。值此紧要关头，一篇题为《全部关闭！10余省市高速管控封闭！》的文章广为流传，引发了社会关注。
据界面新闻记者调查发现，尽管该文说法有些夸大，一些地方的高速公路出入口并非“全部关闭”，但即便只是部分关闭，也已经给经济社会运行带来了不小的麻烦。而据中国物流与采购联合会披露的数据，相比2021年，我国重点物流企业物流业务成本增长33.0%，连续多月保持高位增长。在此背景下，部分高速关闭无疑让相关企业面临更大压力。
更为重要的是，物流运输是经济社会发展的大动脉，一旦堵塞，必然会在推高物流成本的同时，加剧社会资源的局部性短缺，引起物价波动，进而影响民众的正常生产生活。对此，有关各方须高度重视，未雨绸缪，强化预警，统筹兼顾，做好疫情防控和物流保通保畅工作。
出于疫情防控的需求，在一定时间、一定区域、一定人群中减少不必要流动，并非不能理解。但这种封控必须遵循科学精准的原则，分类精准实施通行管控，任何因噎废食、简单粗暴的“一封了之”，都不利于防疫大局。
事实上，当下一些地方因疫导致物流运输难的现象，已经引起有关部门的警惕。4月9日，交通运输部官方微信发文称，部分地区对货运车辆采取层层加码、一刀切的通行管控措施，部分高速公路服务区关停，部分公路防疫检测站拥堵，造成货运受阻、物流不畅，部分地区生产生活物资供应受到影响。
此前，4月1日，国务院联防联控机制综合组就已印发紧急通知，要求在严防疫情通过道路运输环节传播扩散的同时，全力做好应对疫情医疗防控物资、鲜活农产品、重点生产生活物资、农业生产资料、能源物资、邮政快递等各类重点物资的运输保障工作。
4月7日，交通运输部也召开物流保障协调工作机制会议，明确严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检测点，严禁擅自关停高速公路服务区，确保全国交通运输干线畅通。会议同时要求，建立统一格式、全国互认、办理便捷的通行证制度，确保通行证全国通行，确保通行管控政策统一等。
由此可见，在畅通物流、确保供应上，有关方面的态度是一贯而坚定的，三令五申强调的都是“保证全国物流运行顺畅”的重要性。这就需要加强常态化监管，抓小抓早抓苗头、抓深抓实抓执行，确保相关举措及早落实。
如近来一些民众反映，不少地方自搞一套，防控政策不一，这里能上高速，那里就下不去。这就需要从技术层面协同统筹，实现信息互通、管控政策协同，而不是各行其是。此次交通运输部提出要建立统一格式、全国互认、办理便捷的通行证制度，就是对民意的积极响应，且十分及时的针对性举措，各地宜尽快推进实施。
从目前形势看，疫情防控是一项长期、持久的工作，不可能一蹴而就。但防疫的根本目的，也是为了民众有更加美好的生活。越是这样，越需要各地真正落实“生命至上”“人民至上”理念，切实保障“公路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运输通道不断”。
说到底，当前形势下，各地科学精准施策，统筹做好疫情防控和物流保通保畅工作，既是保障产业链、供应链安全稳定，维护民众正常生产生活秩序的重要基础，也是打赢新一轮疫情防控大仗硬仗的紧要任务，容不得马虎。
新京报特约评论员 | 龙之朱（媒体人）
编辑 | 徐秋颖
校对 | 赵琳
