“虽然过程中有艰辛，但我特别期待全线建成通车的那一天。”

“若多年后再回到永定河畔，我还是会想起最初来到工地的情形。从一片空旷的河道到一座设计精美的桥梁，‘京雄高速永定河特大桥’就像是我们每一名建设者的孩子。”王海涛说。

他觉得，对于工程人而言，职业生涯中能遇到京雄高速这种大工程的机会并不多，能在全线最难的节点工程上尽一份力，可以说是令很多同行羡慕的，“虽然过程中有艰辛，但我特别期待全线建成通车的那一天。”

王海涛，中铁京雄高速永定河特大桥项目经理。新京报记者王贵彬摄

刚一进驻工地就遇到了挑战

4月19日一早，王海涛照例来到了京雄高速永定河特大桥的施工现场。

王海涛是中铁京雄高速永定河特大桥的项目经理，负责整体工程方案的比选、实施和施工过程监督等一系列工作。项目经理既是施工现场的“总管”，又得是专业技术上的“大拿”，在工程圈里一直被视为“中心”般的存在。

和往常一样，来到现场后，他便检查起了各项施工的进度和安全生产情况，配电箱是否按规定使用、工人有没有做好疫情防护、吊装钢筋前绑扎是否牢固，这些问题都需要王海涛留意，不能有丝毫马虎。

“过两天，这里将迎来一场大工程，永定河特大桥主桥首个主墩承台进行浇筑施工。”王海涛说，这是永定河特大桥的重要施工节点，标志着永定河特大桥正式进入“出水”施工阶段，必须确保各项准备工作准时保质完成。

为了走一条最优路线，京雄高速是从永定河水面最宽阔的区域上穿过的，这也使桥梁建设的难度增大了不少。“桥梁的关键就是承台，也就是地基，是施工中难度最大的一个环节。”王海涛解释道，这一步完成后也就意味着这座大桥的施工完成了一半。

主桥全长520米的永定河特大桥，一共有四个主墩，这一次浇筑的主墩承台，长27米、宽23.25米、高5.15米。它的面积有半个篮球场那么大，都需要用水泥填满，一次性浇筑混凝土多达三千余立方米。

其实，来到京雄高速项目以前，王海涛已经有了非常丰富的桥梁施工经验，工作近20年来，曾带团队转战南北，修建过不少的公路桥和铁路桥，还有跨越长江、黄河的特大桥。

“京雄高速永定河特大桥的施工难度超出了我们的想象，工程一开始正好赶上永定河补水，修建桥梁的位置又是永定河最宽的区段，在这样不通航的河道内架设大型桥梁，会有许多障碍。”王海涛说，经过勘探调查他们发现，永定河河床下的地质结构十分复杂，与其他河流不一样，不仅有常规的河底泥沙，还有深度达20余米的卵石层，严重阻碍前期桩基和围堰施工。

而这便是王海涛与同事们攻克的第一道难关。他们比选多套方案，最终确定了施工方式——运用大型旋挖机，从作业平台往下钻探了82米，把钢护筒深埋地下，完全穿过了结构复杂的卵石层。

王海涛告诉记者，在永定河特大桥施工过程中，项目部开展了一系列的技术革新，克服了各种困难，还申请了国家专利17项和PCT国际专利2项。

京雄高速永定河特大桥施工现场。新京报记者王贵彬摄

独特造型增加大桥施工难度

从线路图上看，京雄高速公路（北京段）工程北起点为五环路，向西穿过永定河，跨越地铁房山线、六环路，进入房山区，主要沿京石客专向南，终点至市界与京雄高速河北段相接，路线全长约27公里，其中，高架长度就占到了24公里。

在王海涛看来，永定河特大桥不仅是京雄高速北京段的节点工程，建成后更将成为一座标志性桥梁。

大桥主桥采用飞燕式拱桥结构设计，犹如彩虹飞跨永定河两岸，它也是国内首个空间异形拱肋飞燕式提篮钢箱拱桥。整个桥体与远山近水相融合，建成后将成为永定河上的一道独特风景线，既是京雄高速公路出京方向的门户，又与上游的卢沟桥遥相呼应。

永定河特大桥的一个亮点是没有传统意义上的桥墩，依靠拱肋进行支撑，造型非常新颖，施工难度也很大，而实现这一设计亮点的关键就埋在水下。

在河道中央架起的一座施工平台上，工人们正在忙碌着，平台内有四处深约20米的“围堰”，一根根圆形钢柱直挺挺地插入河底，围成了近似正方形的框架，其间还用纵横交错的钢梁进行固定，以对抗河水带来的巨大压力。

工人们正在围堰内忙碌。新京报记者王贵彬摄

沿着陡峭的简易楼梯爬下围堰，低头弯腰从交错的钢管中穿过，王海涛走到了围堰的深处。这里并不是平坦的路面，而是由一条条钢筋交错形成的“钢筋网”，虽然坚固，但走起路来并不轻松，稍有不慎就会左摇右晃，鞋也容易卡在缝隙之中。但王海涛走得很快，“我们一天都泡在工地上，早就都习惯了。”

王海涛解释，所谓“围堰”，是为了在河道中修建桥梁或水利设施而搭建的临时性围护结构，将河水、沙石隔绝在外。

尽管围堰底部的河水已经清空，但为了排出从钢柱缝隙间渗入的积水，数台水泵仍持续运行着，耳边不断传来机器的轰鸣和水流倾泻的声音。

这些围堰内建造的就是永定河特大桥的承台，工人们正在进行钢筋绑扎作业。王海涛指了指中央几个硕大的钢结构物件说，“这些拱脚就是大桥未来能平稳站立的关键，他们连接地基与桥梁主体，将支撑起这座大桥的重量，单一片拱脚的重量就达到50吨。”

从施工平台乘船，穿过几个临时桥墩后便可抵达河道中心，这里已经建起了一段桥梁，沿着工程楼梯爬上桥面顶端，在距离水面30余米的桥面上，可以将永定河的美景尽收眼底，顺着桥梁向南望去，就是雄安新区的方向。

“京雄高速全线采用了海绵城市设计，因地制宜地建立与自然和谐适应的公路生态排水系统。利用桥下空间，将实现对桥面、桥区雨水的收集和利用，满足水环境及景观环境的双重需求，基本实现全线雨水不外排的目标，将道路开发对周围水环境的影响降到最低。”王海涛说，永定河特大桥不仅是交通工程，还将是一座景观桥，桥下、周边后期还将建设亲水公园，是市民走近“北京母亲河”永定河的一处打卡点，配合河道整治工程，周边也会重新规划。

引桥的部分桥墩已经建成。新京报记者王贵彬摄

期待通车的那一天

不仅是工程技术上的突破，在王海涛和同事们的努力下，施工管理上也有许多成果。

为了让设备和运输车辆能充分周转调动，施工作业平台上规划了多条通道，一处在施工，车辆便可以从其他通道绕行，保证施工进度；为了吊起单榀几十吨重的桥面预制梁，他们还从南方调拨来了610吨级的大型浮吊，由于永定河不通航，浮吊船必须解体后运输，光运输这些配件就装满了几十辆卡车……一个问题解决了，新的问题接踵而至，但这对王海涛和同事们而言，似乎已经成为家常便饭，为了解决施工过程中遇到的问题，他们成立了攻关团队，逐一破解。

“这些成果不仅加快了永定河特大桥的进度，而且经过经验总结，对于未来修建其他桥梁工程也能提供参考和借鉴。”

王海涛已经计划好，等到大桥建成通车后，他一定要自己开车走上一圈，“对于我们工程人来说，职业生涯中能遇到京雄高速这样大工程的机会并不多，又能在建设全线最难的节点工程跨永定河特大桥上尽一份力，可以说是令很多同行羡慕的，我现在特别期待大桥全线建成通车的那一天。”