目前，北京全市道路范围内已施划了2.6万余处自行车路面停放区，但共享单车、自行车和电动自行车仍存在停放缺口。

9月14日，记者从北京市交通委了解到，北京正在推广共享单车电子围栏技术，车辆入栏率在90%左右，年底前还将完成核心区轨道站点的电子围栏全覆盖。

规范停放空间供给不足等加剧停放乱象

共享单车停放秩序一直备受关注，一些区域停车资源紧张、停放秩序差的问题客观存在。北京交通发展研究院高级工程师王舒予表示，造成这些问题有多方面的原因。

“首先是规范停放的空间供给不足。目前，北京全市道路范围内已施划了2.6万余处路面停放区，虽然共享单车的总量在逐渐压缩，但考虑到逐渐增多的私家自行车和电动自行车，仍存在一定的停放缺口。”

王舒予表示，在市民的意识中，提到非机动车、特别是共享单车的停放，多认为应该停在行道树、步道、隔离带等道路空间内，而不是像停放机动车一样先查找停车场。而实际上，非机动车的停放也应该优先通过公共建筑的配建来解决。而现状是中心城区、特别是核心区受空间资源限制，公共建筑配建的非机动车停车设施标准比较旧，很多公共建筑甚至不对非机动车开放，配建的非机动车停车位利用率低，甚至被挪用、占用和改造，本应该由建筑消化的停放压力被转移给了道路，而很多道路为了满足步行和车辆通行需求，根本不具备施划停放区的条件。

同时，企业运营调度不力，调度人员不够，现场处理不够快；车辆定位精度有待提高，“电子围栏”响应不够及时，无法完全通过科技手段实施高效运维；骑行人规范停放意识不足，这些因素也加剧了问题的产生。

88个重点轨道站点已实现电子围栏监测管理

“车辆规范停放的前提，是停放设施需要配备到位。”北京市交通委相关负责人表示，目前各区正因地制宜扩大非机动车停放空间供给，全市自行车停放区由1.3万个增加至2.6万个，按照管理要求将停放区域区分为禁止停放区、入栏管理区和规范停放区。后期，各区政府还将继续挖潜停放空间资源，持续优化、施划停放区，满足市民停放需求。

从2020年起，北京全市陆续启动共享单车“电子围栏”建设，推动“入栏管理”。围绕轨道站点、大型商圈等共享单车停放需求旺盛地区，通过卫星定位、蓝牙感知技术，对一定区域内的车辆投放规模和使用情况进行监测。目前全市已经安装1529套蓝牙嗅探设备，覆盖了1786个停放区。企业通过技术匹配，在31个重点区域的1181个停放区内，针对骑行人归还车辆的环节实行“入栏结算”管理。

目前，北京正在大力推广电子围栏技术，车辆入栏率在90%左右。各运营企业根据骑行需求规律和日常运维经验，出动运维巡查人员，定期巡查检查共享单车使用和停放情况。发现停放乱点，及时进行码放。

据了解，延庆、平谷、密云、门头沟、大兴等区已经试点投放高精度定位车辆，车辆使用效率、车辆停放秩序和市民满意度明显高于全市平均水平。

同时，市民投诉集中、骑行需求较大的88个重点轨道站点已经实现了电子围栏监测管理。年底前，核心区将完成轨道站点电子围栏全覆盖，朝阳、海淀、丰台、石景山区轨道站点电子围栏覆盖率50%以上。

新京报记者 裴剑飞

编辑 白爽 校对 王心