受访者供图。
自动驾驶不断取得突破，智能网联汽车产业正成为一片巨大的“蓝海”。而海淀基于雄厚的信息产业实力，在智能网联汽车产业上率先起跑，在主要细分领域已经成长出一批代表性企业，建设范围100平方公里的中关村自动驾驶示范区。
如今，中关村科学城已经形成国内领先的封闭、半封闭、开放的自动驾驶车辆测试体系，全面升级支撑智能网联领域创新发展的“创新雨林”生态。
中关村科学城产业促进一处四级调研员王震宇在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，发展智能网联汽车的产业带动作用大，同时也对汽车芯片、汽车软件等底层关键技术发展有着很强的创新驱动作用。未来，还将研究推动智慧走廊的滤波通行、地铁站的自动驾驶接驳、停车场区的智慧停车等应用场景，自动驾驶应用和城市生活越来越紧密。
四年加速度，从试点到无人驾驶
11月21日，北京发放自动驾驶无人化通知书。这意味着北京正在积极加大政策先行先试力度，抢抓产业发展战略机遇，稳步推进自动驾驶全无人商业化进程。而作为“土生土长”的海淀企业，百度成为首批获准企业，正式在京开启全无人内测。
在一系列政策推动下，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑组建了国内最大的无人化自动驾驶车队。据悉，此次收到自动驾驶无人化通知书之后，百度阿波罗在北京市高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内，首批投入10辆第五代无人车阿波罗Moon开展全无人道路内测。
早在2018年，北京市自动驾驶测试办法出台，位于海淀驾校的北京第一个自动驾驶封闭测试场率先落地，百度、小马智行等企业的自动驾驶测试车辆陆续上路开展测试。2019年，海淀区成立翠湖网联公司，加快推动中关村自动驾驶创新示范区的建设运营。
作为国内创新高地的中关村，智能驾驶汽车产业涌现一大批创新企业，促进中关村智能网联汽车产业创新发展。
2019年，海淀区发布中关村科学城智能网联汽车创新引领发展的十五条措施。从推进共性技术平台建设、关键技术突破两项基础性支持措施来实施，夯实产业研发基础，提升技术创新高度，促进共性技术平台作用发挥，支持基础共性技术研发，推动关键技术突破。
其中，关键技术创新突破，支持智能网联汽车关键核心技术研发及产业化，聚焦车载智能感知、处理器芯片等核心器件，提升车载计算平台、操作系统、集成控制及执行系统、通信和信息交互系统、定位与导航系统、车载智能终端及HMI系统、云控平台系统、信息安全系统、自动驾驶系统、智能座舱等多个领域研发实力。
同时，针对智能网联汽车产业，海淀区规划建设范围100平方公里的中关村自动驾驶创新示范区，并建成了国内首个自动驾驶封闭测试场地。
这些政策实施，形成连续的、覆盖的智能网联测试环境，吸引更多的智能网联汽车上下游的企业到海淀来落地发展。
2020年6月，海淀区100平方公里的自动驾驶示范区一期自动驾驶测试道路对外开放。在52条道路、215.3公里长的街道上，无人驾驶车辆不断穿行测试。时至2022年10月，自动驾驶示范区二期自动驾驶测试道路对外开放。在一期的基础上，开放道路再增加48条，里程115.9公里。自动驾驶测试道路也从原来的215.3公里增加到超过330公里。
目前，自动驾驶示范区范围集聚了百度、滴滴、四维图新、小马智行、地平线、兆易创新、北科天绘等众多智能网联汽车领军企业和小巨人企业。中关村科学城智能网联汽车产业生态蓬勃发展，已基本覆盖“车路云网图”各关键要素。
根据规划，中关村科学城北区是辐射带动北京西北部高质量发展的强大引擎，海淀区将引导前沿技术的企业和团队在此布局，加快支撑智能网联领域创新发展的“创新雨林”生态建设，促进首都智能网联汽车产业快速发展。
做好智能网联汽车产业“强链、延链、补链”
新京报贝壳财经：10月，由实创股份、翠湖智能网联公司建设的中关村自动驾驶创新示范区二期测试道路对外开放。这一自动驾驶示范区的运营情况如何？
王震宇：示范区测试体系不断完善，从仿真测试、封闭测试场测试到开放测试道路测试，测试体系不断完善。测试道路里程不断增加，示范区全域覆盖，示范区内的道路、科技园区、景区之间互连互通，为自动驾驶企业提供了丰富的测试环境和测试场景。
未来，还将研究推动智慧走廊的滤波通行、地铁站的自动驾驶接驳、停车场区的智慧停车等应用场景，自动驾驶应用和我们的城市生活也越来越紧密了。
新京报贝壳财经：在新能源汽车、智能网联汽车、高端制造业、智能汽车研发等方面，下一阶段，中关村科学城计划如何持续深化与车企的合作？
王震宇：我们将持续支持和服务好海淀企业加大研发投入，加强技术攻关，抢占智能网联汽车“智能化、网联化”关键技术节点，促进创新企业与整车企业合作。同时，不断完善产业配套环境，增强产业吸引力，引入有战略布局的整车企业在海淀设立研发总部，持续做好智能网联汽车产业“强链、延链、补链”。
新京报贝壳财经：据了解，目前中关村科学城大力发展汽车软件、智能驾驶和智能座舱系统，百度、小马智行、禾多科技自动驾驶系统都实现了与车企战略合作。你认为中关村科学城发展智能网联汽车有哪些重要的战略意义？
王震宇：发展智能网联汽车的产业带动作用大，智能网联汽车涉及汽车、交通运输、新能源、通信信息技术、人工智能、集成电路等多个产业领域，对相关产业发展都有大的推动作用。同时，智能网联汽车对汽车芯片、汽车软件等底层关键技术发展也有着很强的创新驱动作用。
加强底层技术布局，推动汽车芯片蝶变
新京报贝壳财经：海淀区聚集了许多国内知名高校，这是否也为智能网联汽车产业发展带来一定优势？
王震宇：是的，海淀智能网联汽车产业拥有良好的产业创新资源，聚集了清华、北大、北航、北理、北邮等知名高校、中科院多个院所、中国信通院以及北京国汽智联研究院、中国电动汽车百人会等科研机构和行业智库，拥有多个国家重点实验室，会聚了众多的顶尖科学家、产业领军人才和创新人才，为智能网联汽车产业的创新发展提供智力支持。
新京报贝壳财经：目前我国智能网联汽车发展，核心零部件的技术短板较多，国内车路协同试点取得一定进展的同时暴露出顶层设计不足、“路等车”、跨界协同难等问题。中关村科学城如何克服这些困难？
王震宇：在汽车软件方面，未来会继续聚焦汽车操作系统、中间件、功能软件、应用软件，依托协同创新平台，搭建软硬件快速验证平台和软件开发平台，推动产学研用协同创新，加强开源软件布局，持续完善汽车软件生态建设。
在车路协同方面，一方面支持企业开展关键技术研发。新岸线EUHT设备已在北京市高级别自动驾驶示范区规模化部署，星云互联、大唐高鸿、千方科技、万集科技路端车联网设备、百度阿波罗和小马智行的边缘计算设备也在国内多个智能网联示范区部署应用，推动车路协同研发与应用。
另一方面，前期翠湖网联联合千方科技、星云互联、新岸线等企业在中关村环保园也建设了智能网联环境，在路侧部署了视频、激光雷达、毫米波雷达等融合感知系统，基于云控平台实现园区路口的数字孪生。后续，加强顶层设计，推动区级云控平台建设，研究智慧交通走廊方案，积极推进车路协同应用示范。
新京报贝壳财经：作为北京建设国际科技创新中心核心区，中关村科学城发展智能网联汽车具有得天独厚的优势。而如今在汽车产业链上，车规级芯片存在一定短缺，我国企业正在研究国产替代。中关村科学城如何破解这一难题？
王震宇：我们聚焦车用微控制单元（MCU）、主控芯片、功率芯片以及第三代半导体，加强汽车芯片领域布局，通过“揭榜挂帅”等一系列政策，支持企业关键技术实现突破，支持企业加强与高校科研机构协同创新，不断完善测试体系，提供测试检测服务，支持软硬件企业间开展联试、适配，不断完善汽车芯片产业生态，推动自主芯片更好地满足车企所需，实现量产、上车。
目前，兆易创新、北京君正在车用MCU、存储芯片方面以及地平线在智能芯片方面均取得不错成绩。
新京报贝壳财经记者 林子 编辑 王进雨 校对 杨许丽
