1月14日，北京市政协十四届一次会议正式开幕，如何实现高质量发展是委员们今年关心的一项重要话题。

在小组讨论会上，北京市政协委员、市地铁运营有限公司党委书记、董事长潘秀明介绍，北京地铁将努力在三个方面实现突破，助力高质量发展：继续助力打造轨道上的京津冀；依靠科技创新提高安全运营可靠度和服务能力；加快相关企业改革，实现持续的降本增效，推动企业高质量发展。

会后，潘秀明在接受记者专访时表示，打造轨道上的京津冀离不开“四网融合”发展，以及对轨道交通枢纽的提升与完善。目前，正在规划为北京站建设一条地下通廊，国铁换乘地铁就可免于二次安检。

在降本增效方面，北京地铁正在推进台湖等车辆段的分布式光伏电站建设，今年有望竣工两到三个项目，通过绿电来补充用电需求。

北京站将新建地下通廊，国铁换乘地铁可免于二次安检

新京报：打造轨道上的京津冀离不开“四网融合”发展，相关项目的进展如何？

潘秀明：目前，北京地铁正在积极推进“四网融合”发展，其中一项主要工作就是对枢纽功能进行优化和整合，通过枢纽将城市轨道交通与市郊铁路、城际铁路、干线铁路融合发展，因此需要建设一批功能完备的轨道交通枢纽。

要实现这个目标，一方面是技术上要执行统一标准，另一方面，具体工作也要尽快整合与协同，比如安检要实现互认。现在北京西站已经实现了地铁与国铁的双向互认，乘客只需要一次安检就既能坐地铁，又能坐火车，进出站也方便快捷，提高了乘客的出行效率。下一步，还要在设施整合等方面努力。

目前，北京站的国铁、地铁换乘正在规划新的建设项目，通过新建地下通廊，乘客可以直接换乘地铁，不用像现在这样先出火车站，经过一次地铁的安检后才能进入地铁站。

新京报：随着疫情防控进入了新阶段，近期地铁客流正在慢慢恢复，目前具体情况如何？

潘秀明：从12月中下旬开始，北京地铁的客流出现了迅速增长。2023年春运开始以后，从1月7日起，上升幅度更快。1月13日，全网的客流量已经接近820万，基本恢复到2019年80%的水平，接近2022年同期的水平。新型冠状病毒实施“乙类乙管”后，市民的出行愿望、出行需求明显增加了。

多个车辆段正建设分布式光伏电站，助力地铁节能降碳

新京报：近年来，北京地铁一直推进智慧地铁建设，目前进展如何？

潘秀明：北京地铁打造的智慧地铁是一个具有“1+4”架构的系统，包括一个智慧大脑系统以及智慧运行、智慧维护、智慧服务、智慧管理等子系统。通过两年的基础研究和应用研究，已经取得一大批成果，正在首都机场线上进行试点工作，部分试点工作已近尾声。今年试点工程会陆续结束，我们将继续进行相关测试，争取早日推广至整个线网。

通过智慧地铁的建设，乘客也能有更多的获得感。比如此前我们已经推出的“预约进站”服务，通过市民分时段预约出行，实现了对早高峰客流的分流，一定程度上缓解了特定站点的早高峰进站压力。

再比如，部分车站推出的“信用+智慧安检”服务，通过乘客自行上传信息认证为常旅客，我们给予安检流程上的一定照顾，方便非携带大件行李的通勤族可以快速进站，免于安检排队。数据显示，实行这一服务后，乘客的安检进站效率至少提高了40%。目前，该项目已上报至有关部门进行深入研究，在确保安全的前提下，适时逐步推行。当然，这还需要市民的理解与支持。

还有一些细微服务，我们也逐步实现了线上办理，比如乘客物品遗失，我们通过对相关软件的整合，实现了线上的失物招领，解决了乘客的实际需求。

新京报：地铁作为高耗能产业，节能压力很重，北京地铁在绿色发展上有何探索？

潘秀明：北京地铁确实是用电大户，所以在节电上必须要有创新。通过分析我们发现，北京地铁用电当中的一大部分是给地铁列车的牵引动力用电，占到总耗电量的55%左右。目前通过科技创新和不断研究磨合，近年来，牵引用电在总耗电量中的占比实现了下降。

我们还积极使用绿电绿能，正在台湖等车辆段建设分布式光伏电站，有望在今年实现两到三个项目竣工投产，通过这些绿电来补充企业的用电需求，也是在努力实现绿色低碳发展。

此外，北京地铁还在一些线路上试点“动能回收”，也起到了降低能耗的作用。因为列车在制动时，牵引电机会处于发电机状态，其所产生的电能如果加以回收利用就能实现节约能耗的目的。类似于一些新能源车上的动能回收系统，通过在地铁的供电所加装相关设备，把制动产生的电能转化为动能，列车出站时，再把这部分动能释放出来，转化为电能。经过测试，可以实现节约电能13%到15%，效果比较明显。

新京报记者 裴剑飞

编辑 樊一婧 校对 赵琳