实施拆分工程后，13A线、13B线运输能力将分别提高75%左右和30%左右。

近期，北京一系列重大交通工程已陆续复工，地铁13号线扩能提升工程就是其中之一。通过改造，既有13号线的倒“U”形线将被拆分，在16号线和17号线之间搭建“X”形东、西横向线，形成13A线、13B线两条新线路，两条新线运输能力将分别提高75%左右和30%左右。

记者从北京市重大项目办及京投所属轨道公司了解到，作为全市重点工程的地铁13号线扩能提升工程，已进场开工建设的12个标段现已全部复工。

2月3日，北京轨道交通13号线扩能提升工程土建施工16合同段，工作人员正在搭设脚手架、加固模板。新京报记者薛珺摄

实施拆分工程后，13A线运输能力将提高75%左右

每天早上，海淀区后厂村的软件园里，都会涌入大量上班族，早高峰时段，路面交通压力极大。与此同时，穿越软件园区的地铁13号线也已处于满负荷运行状态。由于临近回天地区的居住区，客流量大，尽管列车发车间隔不断缩短，依然难以缓解早高峰时段的客流压力。

在这样的背景下，地铁13号线扩能提升工程被提上了议事日程。根据目前的施工方案，北京轨道交通13号线扩能提升工程包括新建车站、改造老站、提升既有线路等多种任务。

具体来看，是在既有13号线西二旗-龙泽-回龙观站区段，通过线路改造等技术手段，将既有13号线倒“U”形线进行拆分，在16号线和17号线之间搭建“X”形东、西横向线，形成13A线、13B线两条线路。13A线由车公庄经西直门、新龙泽至天通苑东，串联既有13号线西段及天通苑和回龙观地区。13B线由海淀区16号线马连洼站，经新龙泽至东直门站，串联了上地软件园、回龙观、天通苑及13号线东段。

改造后，两条线路具备互联互通的条件，同时预留了B线跨线运营至A线的条件，未来不仅可以实现A、B线同站台换乘，而且可以实现跨线组织运行，提升了服务水平。

最直观的变化是两条新线的运力都将得到提升。13A线具备运营8编组B型车能力，运输能力提高75%左右；13B线运输能力提高30%左右，将有效解决西直门终点站列车折返条件差、发车间隔无法缩短、13号线车厢拥挤、站外限流排队等问题。13号线扩能提升工程完成后，将进一步改善回龙观、天通苑地区出行条件，完善北部地区轨道交通线网，更好满足市民出行需求。

2月3日，北京轨道交通13号线扩能提升工程土建施工16合同段，工作人员正在搭设脚手架。新京报记者薛珺摄

后厂村地区将新建多座地铁站

今天（2月3日）上午，记者在建设中的后厂村站看到，工人们都在各自岗位上紧张忙碌着。作为13B线路上的一座新建车站，它位于后厂村路南侧，软件园区域的核心地带，周边的通勤族都对此十分期待。除该站外，后厂村地区还将新建多座车站。

中铁十四局北京地铁13号线16标项目总工徐龙告诉记者，他们标段所负责的是一站两区间，分别为后厂村站以及软件园站至后场村站区间、后场村站至新龙泽站区间。后厂村站、软件园站、新龙泽站都属于新建车站，其中新龙泽站位于13号线既有龙泽站的西北方向。后场村站属于一座明洼车站，由于周边既有的建筑较多，施工中会遇到一些挑战。在轨道区间施工中，他们还需要穿越周边村庄以及高速公路匝道桥等风险源。