地铁22号线（平谷线）管庄站施工现场，伴随着混凝土泵车发出轰隆隆的声音，一根长长的“铁臂”连接着管道，将泵车上的混凝土缓缓地输送到地下31米的混凝土浇筑点位。按照施工计划，预计今年7月底，管庄站主体结构完成封顶，附属结构预计在2025年初完成。
地铁22号线管庄站是朝阳区66个重点项目之一，目前朝阳区66个重点项目已经全部复工，各项目开足马力建设，进一步助力朝阳区实现经济社会发展首季“开门红”。
层层工序让“宫殿”更坚固
地铁22号线管庄站有地下三层站台，因此在施工过程中，基坑纵深达到31米，相当于地下十层的深度。从地面向下看，施工现场如同一座巨大的地下宫殿，“宫殿”内一根根粗大的混凝土支撑和钢支撑牢牢地顶住“宫殿”的墙体。北京建工22号线工程土建施工08合同段项目技术负责人卞正涛告诉记者，这些支护体系的水平间距、竖向间距都按照相应的规范精确计算，混凝土支撑和钢支撑的作用正是保护这座“宫殿”在施工过程中稳如磐石。
地铁22号线（平谷线）管庄站施工现场的支护体系。新京报记者 王飞 摄
“宫殿”内，工友们将扎好的钢筋整整齐齐地码放在空地上，墙体两侧，钢筋混凝土模板已经就位。工友们系好安全带，等待混凝土泵车将混凝土从地面输送至地下。随着一阵阵轰鸣声从地面传来，工友们抬头向上看，只见一个橘红色的“铁臂”连接黑色的软管缓缓地向混凝土模板的点位移动，确定好位置后，“铁臂”稳稳地向下伸。工友们观察着软管下降的位置，如果软管位置有偏差，则将其扶正。软管送抵“宫殿”内的混凝土模板位置后，操作人员将混凝土通过“铁臂”、软管源源不断地从位于地面的泵车输送下来，完成混凝土浇筑。
虽然是机械化施工，但是工友们的工作也不轻松。混凝土浇筑时，软管会随之振动，工友们需要扶住软管，以确保浇筑点位没有偏差。浇筑到一定程度后，工友们用震荡棒深入尚未凝固的混凝土中，让混凝土变得更加密实、坚固。
土建施工的过程如同搭建积木，每一道混凝土的灌浇有着严格的流程，“宫殿”的底板、负三层侧墙、负二层中板、负二层侧墙……一直到最上层顶板。卞正涛说：“往年要正月十五以后工地才开工，今年不到正月初十，工友们都回来了，开工非常顺利。后续随着工程的推进，陆续还有工友们加入。”
首次使用直径8米的盾构
记者了解到，北京地铁22号线（平谷线）西起CBD区域东大桥站，东至平谷新城，经过朝阳、通州、三河、平谷；线路全长约81.2公里，地下段53.8公里，共设置21座车站。22号线08标合同段包含一站一区间，分别为管庄站、管庄站-永顺站区间。
管庄站为轨道交通22号线西起第七座车站，它位于双桥东路与建国路交叉路口东北。卞正涛介绍，管庄站为越行站，即快车越行、慢车停靠，是22号线与既有八通线、远期规划M103线换乘的三线换乘站。车站主体为地下三层、侧式叠落站台，车辆设置有3个出入口及3个安全出口。
地铁22号线（平谷线）管庄站施工现场。新京报记者 王飞 摄
管庄站-永顺站区间呈东西走向，即从管庄站向东沿京通快速路辅路（建国路）前行，下穿通燕高速后沿通惠河北岸向东前行，穿越京承铁路后折向东北方向，进入八里桥市场到达永顺站。记者注意到，区间沿线穿越市政桥梁、铁路、道路、建筑物及大型地下管线等。因此在下穿这些点位时，工程人员需与相关单位、部门做好协调，既保证工程顺利推进，又要确保相关点位安全运行。
在施工过程中，创新工艺、技术也得以体现。卞正涛介绍，在工程施工过程中，大约有102米将采用矩形顶管的施工工艺。在常规顶管施工中，顶管大多为圆形，而此次管庄站采用的是矩形顶管，“使用矩形顶管可以提高工作效率，也能够更好地进行风险控制。”卞正涛解释说，采用矩形顶管后，将节省一半的人力，大约20天即完工。此外，22号线管庄车站主体为地下三层、侧式叠落站台，因此工程首次使用了直径8米的盾构，而常规的盾构直径为6米。
按照施工计划，目前管庄站的主体结构施工正在进行，预计今年7月底，主体结构完成封顶，附属结构预计在2025年初完成。
工友返岗前需完成安全培训
地铁工程项目施工，安全问题不容忽视。北京建工集团地铁22号线08合同段项目部党支部书记王海青告诉记者，返京后工友们还有一项重要的任务，这就是参加安全教育培训，“这是工友们的‘必考’项目，通过学习，不仅知道如何做好自我保护，也能在危急的时刻帮助工友躲避风险。”
北京轨道交通体验式安全教育培训基地位于22号线管庄站施工现场附近，2月14日下午，记者在培训基地看到，来自其他地铁建设项目工地的工友们正在学习安全知识。“在开始心肺复苏之前，有一个关键环节，这就是开放伤病员气道。”在互动式智能急救考核设备前，负责培训工友的何洋正在一边示范心肺复苏的技术要领，一边给工友们详细讲解着如何才能更准确地为伤病员进行急救。
工友们复工前要完成安全培训。新京报记者 王飞 摄
记者注意到，安全教育基地的培训项目与地铁施工息息相关，比如AI虚拟灭火、安全帽撞击体验、操作平台倾斜体验、消防隧道烟雾逃生体验等等。来自陕西西安的工友李伟和来自山东枣庄的工友王培良在北京很多个工地都工作过，这次是他们第一次来这种互动式的安全教育基地，俩人不时用手机拍下何洋讲解的全过程。
声音
和往年相比，今年复工复产的压力更大一些，所以在春节以前，我们开始为春节后的复工复产做准备、提了很多工作要求，保证工程项目第一时间复工复产。
——北京建工22号线工程土建施工08合同段项目技术负责人卞正涛
今年春节返京很方便，人员返京也很迅速，我们项目有2000多工友，大年初八左右大家就都回来了。往年要到正月十五以后，回来得还零零散散。今年明显感觉大家干劲儿很足，这样也能保证工程进度。
——来自西安的工友李伟
记者手记
复工复产安全常伴
复工复产保证了工期、进度，安全则是重要前提。体验式的安全教育培训让工友们觉得很新鲜，对于像李伟和王培良这样的“老人儿”来说也如此。他们和年轻的工友们一样全程认真地听、仔细地看。正因为工作时间长了，他们对“安全”两字的认识更加深刻，发生在工地的意外他们也曾见过，所以他们想多学一些自救知识。在施工项目工地，工友们早已习惯使用安全带，大家互相叮嘱着检查安全带是否扣牢、系紧。
工友李伟说：“以前我都要参加安全培训，但大多是听老师讲解、观看安全片，这种体验式地学习还是第一次。”身临其境的感受危险让工友们更加清楚地意识到安全施工的重要，工友王培良告诉记者：“我们在外打工，家人最担心的是我们的安全。在工地工作那么多年，见过的危险也不少。我们也时刻提醒着自己，不仅要挣钱，更得注意安全，安全是第一位的。”
新京报记者 吴婷婷
编辑 唐峥 校对 柳宝庆
