长安福特在中国市场即将带来全新混动系列产品，该技术将搭载在全新锐界L上。目前市场上的混合动力技术不少，车企选择的混合动力技术路线也各有千秋，但多数企业的混合动力更偏爱小排量发动机，而长安福特则为锐界L搭载了2.0T的高功率发动机，似乎企业在尝试走出属于自己的“运动”之路。
作为曾经合资品牌的强者，长安福特也在经历了风雨、波折后，为中国市场带来了新能源车型。这款新技术的原理是什么？未来长安福特又对电气化可能有何种布局？
混合动力技术路线百花齐放，福特选择与丰田共同研发
长安福特的混合动力技术可以说是引自海外。现场工程师表示，这套技术是福特与丰田共同研发而成。
由于不必像其他品牌一样，跳过丰田混动技术的专利门槛，长安福特锐界L应用的混动技术采用了一套行星齿轮将发动机和发电机进行耦合，从而实现在功率的输入端做到功率分流。
动力分流技术架构图 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天
相比于部分车企聚焦插电混动，长安福特短期内则选择了“小电池”的油电混动，车辆仍以发动机做功为主。但未来是否会选择插电式混合动力技术，官方并未给出说法。
接近长安福特的相关人士告诉贝壳财经记者，企业确实有相关的技术积累，但具体的产品落地还在讨论中。
油电混动小电池 图/企业官网
在该混动技术加持下，长安福特的新车发动机可以在高速情况下对车辆进行直驱，避开增程式技术下电机高速运转效率不佳的情况。在城市驾乘中，发动机可以为小电池补电，并让小电池做功。相比于某日系品牌将电池放在主驾驶仓，锐界L则将电池放在副驾附近，不会为驾驶员带来坐姿过高的烦恼。
根据长安福特官方介绍，锐界L的百公里油耗可达6.31升，续航可达1000公里。
混动的同时追求强劲动力，长安福特似乎要树立自己的“标签”
长安福特的混动技术除了省油外，还在动力方面做了一些坚持，这种坚持似乎是企业在尝试打造自己的“标签”、“名片”。
锐界L渲染图 图/企业官网
诸多车企在混动技术路线上都会采取中小排量发动机匹配电机。1.5T、1.5L、2.0L较为常见。但福特却选择为锐界L匹配2.0T发动机+高功率电机。发动机的额定功率202千瓦，最大扭矩405牛米；企业自研的高速扁线油冷双电机则达到了140千瓦的最大功率、320牛米的最大扭矩。
锐界L的动力参数是较高的，不过作为一款近乎全尺寸的SUV，强大的动力也是消费者所追求的。
至于这套2.0T发动机与高功率电机的组合能给用户带来多么强劲的驾驶体验，贝壳财经记者也将为读者朋友们持续关注。
但根据贝壳财经记者与福特汽车高层交流感受到，福特汽车似乎与刚刚举办完第二届文化节的神龙汽车一般，也正在将历史翻页，在中国市场寻求更加精准的定位。如果说神龙选择的是“法系优雅”，林肯定位为“美系豪华”，那么福特则非常像“硬派大碗”。
配置高+动力强+价格不高，是福特的最新几款产品的标签。长安福特今年来推出的产品中，EVOS、全新蒙迪欧、全新探险者等车型，都在将动力+智能融合，成为品牌的特色。
有相关人士告诉贝壳财经记者，虽然目前长安福特只带来了小电池的轻混技术，但未来，插电混动、纯电动或许也只是时间问题。
汽车分析师凌然认为，长安福特目前的电气化动作仍需加速。中国用户对于自主品牌的认可度越来越高，合资品牌正在面临全新挑战。“从过去合资品牌引领时代与潮流，到如今合资品牌开始追着时代走，其品牌力必然会受到影响。如果在技术、成本、设计等方面短时间无法取得全面优势，那么走出属于合资品牌自己的独特之道或许是个不错的选择。”凌然说。
新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 陈莉 校对 柳宝庆
