2月初，央视《对话》2023年特别策划，推出全新系列——《对话》老友记，邀请几位“老友”，他们是中国经济的5位领军企业家，站在当下，他们有何思考？有何行动？

2月25日，《对话》系列节目邀请到的第二位老友是吉利控股集团董事长李书福，2001年12月，李书福第一次做客《对话》，这已经是他第12次来到《对话》舞台。在本期节目中，李书福一如既往地谈及了他的梦想。他表示，我希望5年后，中国的绿色甲醇产业能够真正形成链条，我充满信心。

李书福的新梦想是用绿色甲醇破解世界能源和双碳难题，这一梦想孕育于十七八年前。“当时，我们就在思考，中国的能源进口比例太高了，如何在中国通过科技实现绿色能源，为中国的能源安全、全球的能源科技以及双碳目标的实现走出一条成功道路？我们一直在努力。”

用甲醇作为汽车动能，听起来似乎有些不可思议，但已并非“纸上谈兵”。吉利汽车旗下的醇氢科技已在甲醇汽车的商业化推广上逐渐走向成熟，2022年6月，醇氢科技晋中基地已下线首台甲醇重卡，同年12月，公司完成了500台甲醇重卡的交付，为山西当地及甘肃、新疆等地提供低碳高效的运力。

今年2月，由吉利控股集团和河南省顺成集团共同投资的十万吨级绿色低碳甲醇工厂在河南安阳正式投产，这是我国首套二氧化碳加氢制绿色低碳甲醇工厂。

近年来，李书福持续为甲醇汽车发声、投入，从2009年开始，其在全国政协会议的提案中，关键词就是甲醇汽车，过去13年，李书福提出的相关提案多达5个。“甲醇有腐蚀性，放在车上时间久了，发动机、排气柜、油泵、油箱容易坏，这就涉及很多技术攻关的问题，过去十几年，我们为此付出了非常大的研发投入，现在完全解决了，8年来，我们在商用车上的投入已经超40亿元。”李书福说。

甲醇汽车到底靠不靠谱？中国科学院院士李灿在本期《对话》中表示，甲醇作为燃料已有上百年了，过去，要从传统化石资源中合成甲醇，现在，则是要将二氧化碳“变废为宝”变成甲醇。早在上世纪初，还没有汽、柴油时，就已经有人用甲醇、乙醇等燃料开车，在石油危机时，很多国家将甲醇作为替代汽油的燃料，用于汽车行业。中国以煤为主，二氧化碳是个大问题，所以，提出二氧化碳转换成绿色燃料，是符合我国国情的。

吉利远程新能源商用车集团董事长周建群也参与了本期《对话》，他称：“现在新势力造车盯着的都是传统动力电池的电动化路线，甲醇路线是我们商用车技术路线中区别于所有新势力的特色。”

在电动车大行其道的当下，甲醇路线未免显得有些孤独。李书福却认为，孤独对一个人的成长很有帮助，我不怕孤独，只要能认准方向，有可持续发展的内心支撑，越孤独，越觉得前景广阔，独辟蹊径、与众不同的发展更加激起斗志。

清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵说，40亿元的投入在整个产业链中还是沧海一粟，“下面，不是书福一个人投了，您要说服社会，让很多企业家在上游投生产甲醇、运输甲醇的设备，甚至投燃烧甲醇的汽车，尤其是运输车、大卡车，形成了产业，您的梦想才能实现。”

面向未来，李书福满怀希望，“我希望5年后，中国的绿色甲醇产业能够真正形成链条，为国家的能源安全、双碳目标的实现以及环境保护做出重大贡献。现在已经到了一个非常重要的时间节点了，我是充满信心的。”

新京报贝壳财经记者 潘亦纯

编辑 方静怡

校对 刘军