3月30日晚上，当一辆领克08缓缓驶上舞台，人们开始真正感受到，这场发布会与其他所有发布会都不同的地方。
在此之前，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜花了大量的篇幅讲解了魅族20系列手机的卖点和Flyme10手机操作系统的新特性。领克08的登场，让观众们确信，这可能是业内现有唯一一场手机厂商与汽车厂商的联合生态发布会。
在手机厂商造车和车企造手机的新闻层出不穷的今天，相比于魅族回归手机市场，整合后的星纪魅族如何融入李书福麾下的汽车生态，更加受到市场的关注。发布会上，星纪魅族官宣了第一代 Flyme Auto 车载人机交互软件，并将首先搭载在领克 08 车型上。“无界生态”，是这场发布会的关键词。
魅族“上车”的一小步，是李书福筑起生态“护城河”中的一大步。
沈子瑜在发布会上（许诺 摄）
三年重回中国中高端市场前五，星纪魅族没有放下手机
本次发布会，是今年3月星纪魅族正式成立之后，举办的首场发布会。沈子瑜在发布会上重申了公司在手机市场的目标：将于三年内回到国内中高端市场前五。
2021年9月，由李书福创办的星纪时代宣布进军手机领域。2022年7月，星纪时代与珠海市魅族科技有限公司（简称“魅族科技”）举行战略投资签约仪式。本次战略投资后，星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。
魅族作为中国曾经的头部手机厂商之一，在过去几年内陷入低谷。星纪时代的入主，标志着魅族的发展迎来了新的转机。
从魅族20系列的具体产品上看，该机型全系标配高通第二代骁龙8芯片和金属边框。魅族20 Pro则拥有5000mAh大电池和三星E6材质柔性直屏等配置。而定位最高的魅族20无界版采用了无界外观设计，并且在业内首次双面使用泰坦玻璃机身，整体抗摔表现提升4倍。
售价方面，魅族20起售价格（12GB+128GB）为2999元，魅族20 Pro起售价格（12GB+128GB）为3999元，魅族20无界版起售价格（12GB+256GB）为6299元。
沈子瑜还透露，2023 年，魅族将在全国新增 400 家以上售后网点，在 40 城实现 VIP 上门快修服务，服务覆盖所有省会及核心城市。
被整合后的魅族将何去何从，一直受到市场的广泛关注。本次发布会上，沈子瑜此前关于“魅族科技将会作为独立品牌继续保持运营”的承诺得到了充分印证。两个多小时的发布会时间里，魅族20系列的发布是毋庸置疑的重头戏。魅族没有成为李书福给旗下生态链查缺补漏的“补丁”，而是继续作为一个独立的品牌运营。
在竞争日益激烈的手机市场中，蛰伏多年的魅族能否重整旗鼓，乃至实现沈子瑜所说的“V型反转”，还需要时间的检验。
手机与车机的交互示意（企业供图）
魅族首代车载人际交互软件面市，手机能否带动车机？
“我们将持续专注于消费电子全链路创新，打造消费电子和汽车行业的融合创新产品，致力于为用户提供多终端、全场景、沉浸式的融合体验，实现集团战略落地。” 沈子瑜在发布会上表示。
整合后的星纪魅族，如何“上车”？在发布了最新的Flyme10操作系统之后，沈子瑜介绍了魅族的第一代 Flyme Auto 车载人机交互软件，该软件将首先搭载在领克08 车型上。领克是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车于2016年共同创立的高端汽车品牌。
发布会信息显示，Flyme Auto 实现了数据和算力等方面的贯通。 数据贯通，即从软件层面打通手机与车机的数据沙盒。从最基本的存储数据、账号信息的贯通，到让千万量级的手机应用直接上车，为用户创造新的车机应用生态。
算力贯通，则是指Flyme Auto 重构底层通讯协议，通过整合分布式应用生态、Flyme Link 互联互通框架、协议融合、异构组网等能力，使得手机真正成为汽车的一部分。
领克与魅族高管在发布会上表示，双方的“合体破局”，将实现 1+1＞2 的规模化效应，双方将不断深化在产品合作上的创新，并推动渠道、社群等全方位的合作。
智能汽车时代，软件定义汽车变得尤为关键，智能化正成为电动化趋势逐步确立后，车企的下一步必争之地。在中博联智库特聘专家张翔看来，现在大部分汽车与手机的连接功能都比较单一，比如苹果的CarPlay、百度的CarLife、安卓系统的连接功能等都是互联网企业推出的与汽车进行连接的选择。但目前市场上车机互联方面存在的挑战是，车企不愿意完全把接口和底层信息分享给手机生产商，这在一定程度上影响了用户体验。
而已经成为“一家人”的魅族与领克，在接口和底层信息共享方面，显然不存在障碍。沈子瑜需要证明的，是这一套在发布会上总是“降维打击”的车载人机交互软件，在现实中也会具有出色的表现。多位汽车行业业内人士告诉贝壳财经记者，就目前的领克汽车而言，车机系统的表现，确实是一个比较明显的短板。魅族能否补齐这块短板，还要看系统“上车”后的真实体验。
在30日的发布会上，李书福的身份是星纪魅族集团创始人（许诺 摄）
打造“无界生态”，李书福“筑城”又一环
发布会上，一个有趣的细节是，魅族联合时空道宇，为魅族定制化设计研发了卫星通信芯片——魅族天问 S1。该芯片融合5G+卫星等多种通信模式，未来不仅能够为用户提供自定义长文字双向通信，甚至支持语音传输。而时空道宇，正是吉利科技旗下的航天信息与通信基础设施和应用方案提供商。
在谈到魅族20无界版的金属中框工艺时，沈子瑜也提到，来自汽车行业的技术如何带来了中框强度和散热能力的提升。面对全球汽车产业进入智能电动时代的当口，为了实现以车为中心的智能生态圈，李书福正在打造一个“连接一切终端”的生态链。
去年6月，吉利控股为未来出行打造的首批9颗卫星顺利发射升空，卫星将用于智能互联汽车的未来移动服务，以及车载装置、手机与卫星的相互通信等相关技术的研究和验证。吉利也成为中国第一家同时拥有汽车制造与卫星制造业务的企业。
截至目前，以汽车业务为核心，吉利还布局了飞行汽车、低轨卫星、芯片研发等业务。而魅族以及背后的手机行业，则是李书福生态链“筑城”过程中的又一环。
李书福本人，也出现在本次发布会上。作为星纪魅族创始人的他在演讲中指出，智能手机与智能汽车不再各行其道，星纪魅族将把车机的人机交互体验，提升到手机级别的水平。
在此之前，他也不止一次提出，手机是快速迭代的随身移动终端，是经过大量市场验证的软件创新应用载体。布局手机业务，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。同时，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。
李书福口中“多终端、全场景、沉浸式”的体验，对于任何一家跨界企业来说，都是充满诱惑力的蓝图。而现在，这张蓝图指导下的成果，将在手机和汽车两个市场上，接受消费者的检验。
新京报贝壳财经记者 许诺
编辑 岳彩周
校对 陈荻雁
