小鹏全新P7i于近期上市，作为P7的中期改款车型，贝壳财经记者在先后体验了新老P7后，感受到了这款产品升级后的诸多变化，以及仍较为保守的其他属性。

小鹏P7i外观 摄/贝壳财经记者 白昊天

总体来讲，全新P7i的外观、内饰、续航等数据改变不大，智能化与驾驶感受有很大提升，但空间表现仍存在短板。

全新P7i在P7的基础上，用了更加精细的底盘调校与转向手感。

在S弯、绕桩的场地测试中，全新P7i的转向精准，动力响应迅速，相比老款车型有了巨大的提升。对比了一些竞品后，比其更强的车型也在价格上高出不少。

公开资料显示，全新P7i的悬架形式仍然是前虚拟主销双叉臂+后五连杆，四驱双电机最大功率为348千瓦/757牛米，与老款变化不大，但或许是做了更多的底盘调校、悬架调校，改款车型在场地试驾的体验有很大提升。

其零百加速为3.9秒，全力踩下电门的推背感较强。在急打方向盘时，车身侧倾会得到有效抑制，底盘也不会出现松散感。米其林PS4运动轮胎的抓地力表现也较为出色。

在乘坐舒适性上，全新P7i也比P7有所提升，老款P7在经过减速带时颠簸感较强，但全新P7i在保证运动体验的同时有了明显改进；老款车型的电门不够线性，新车则在努力营造出一种“燃油车”的有规律、有节奏的加速感。用户可自行到店体验。

提到小鹏就不得不提这个品牌核心竞争力——高级别辅助驾驶。目前，得益于激光雷达、双Orin-X芯⽚与更强软件技术的应用，小鹏全新P7i已有城市高级别辅助驾驶功能。但该功能目前还仅限于广州、深圳、上海等少数城市，北京尚未开启。

在高速高级别辅助驾驶功能支持下，全新P7i也有较好的表现。

虽然在驾驶和乘坐方面相比老款都有了很大提升，但全新P7i并非完美无缺，首先虽然驾控、智能化表现出色，但其价格上的定位略有一些竞争力不足。该车型售价区间为24.99万-33.99万元。在市场拼降价的时候，该产品并没有很有竞争力的价格，这可能与其激光雷达、高级别自动驾驶芯片等智能化领域的成本无法压缩有关。

其次，在辅助驾驶方面，全新P7i目前的高速NGP和跟车功能在使用时还比较审慎，对于开车比较激进的老司机来说可能有些“不爽”。不过这也是对用户的一种保障。

谈完了驾控体验，再回到产品设计与配置本身。相比于动态体验的较强升级，静态的升级则更多是细节的调整。

在整车设计上，全新P7i加入了两款全新配色，分别是星际绿与新⽉银。车尾门加入了开启按键，后尾灯款式做了调整，更具辨识度。

内饰相对老款车型更具质感，在方向盘设计上，全新P7i也取消了此前的触摸按键，增加了实体按键，并让方向盘的握感品质有了提升。

不过产品的尺寸、续航并未改变。其长宽高分别为4888*1896*1450毫米，轴距为2998毫米。两驱车型续航最高可达702公里，四驱车型续航可达610公里。

由于尺寸变化不大，全新P7i的后排空间仍然和P7接近——够用但不够大。相比于一般的中型车，全新P7i在造型、智能化、驾控上都表现不错，但后排乘坐空间就被迫做出了牺牲。

最后，在智能化领域的提升，全新P7i也在硬件与软件上做了升级。车辆大灯组增加了两颗激光雷达；智能辅助驾驶芯⽚上最⾼搭载了双Orin-X芯⽚，算力达508TOPS，座舱硬件上搭载了骁⻰SA8155P芯⽚。

由于体验时间有限，小鹏最新智能⻋载系统Xmart OS 4.0并非全面感受，但较为“惊艳”的，是小鹏的语音识别能力，达到了不需唤醒，即可听懂并执行驾驶员命令的水平，且在试驾过程中从未被“误触发”。

至于城市内高级别辅助驾驶，也需要在特定城市方可体验。根据规划，小鹏汽车未来将不断升级。即便是“无图”情况下，产品也可凭借单车智能水平在部分城市完成城市高级别辅助功能。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 岳彩周

校对 卢茜