阿维塔汽车是由长安汽车、宁德时代和华为三家联合创立的新能源汽车品牌。首款车型阿维塔11已经上市，阿维塔11全系标配 Hi 华为全栈智能汽车解决方案，在智能化程度方面，在众多新能源车型中属于第一阵营。贝壳财经记者日前试驾了阿维塔11，对其智驾辅助系统重点进行了体验。

阿维塔11的前脸是碟翼式造型，车头两侧的LED分体式灯组非常纤细，前格栅没有任何装饰；这种极简式设计，少了很多点缀，倒也简洁干脆。

阿维塔11全系标配 Hi华为全栈智能汽车解决方案，要运转高阶智驾辅助系统，硬件是必须配齐拉满的。阿维塔11全车搭载了包括3颗华为自研车规级激光雷达在内的34个传感装置，可以轻松运行4月16日正式发布的华为ADS 2.0系统。

阿维塔11的车身尺寸长宽高分别为4880x1970x1601毫米，轴距2975毫米，是一款流线型非常明显的三厢轿跑SUV。阿维塔的尾部非常有特点，轿跑车的造型设计，使得阿维塔后车窗看着远比传统车型窄小，但细看上去，后车窗上部有并排2个高清摄像头。这样车主在驾驶车辆时，就完全不必通过后车窗观察车辆后方路况，而是可以通过电子流媒体后视镜，更清晰视角也更大地观察车辆后方情况。

阿维塔11的车内设计风格与外观高度一致——简洁，但材质比较讲究，方向盘、座椅、门板扶手、门板中饰板等位置，表面材质都采用Nappy真皮，触感细腻。

阿维塔11的驾驶舱共有三块屏幕，仪表台和副驾驶位各有一块10.25英寸彩屏，中央扶手箱前上方是一块15.6英寸的中控大屏，大多数控制调节都集成在这块大屏了。槽点也有，就是这块大屏没有倾斜角度，从驾驶位使用和观察的话，略略有些不便。那块在副驾扶手箱上方的显示屏，可以让副驾独享，但由于位置的原因，如果是车头面对阳光时，屏幕反光严重，观看效果不佳。阿维塔的车机系统基于华为HarmonyOS系统，使用功能和流畅度均表现不错。阿维塔11采用怀挡设计，空出来的挡位正好放2部手机，还提供无线充电，如果是华为手机，还可以快充。

阿维塔11搭载的NCA智驾导航辅助基于华为高阶智能驾驶系统，但目前阿维塔11只开放了上海、广州、深圳、重庆四个城区使用此功能，所以这次贝壳财经记者在大连体验的试驾，就只有高速路段。

驾车进入旅大高速后，很快阿维塔11的仪表显示屏就出现了一个蓝色的三角标志，表示已经可以开始激活NCA功能。于是我连续按动两下挡把，高速NCA功能迅速激活，阿维塔11瞬间就按这段高速的最高限速接管了车辆。这时可以发现，即使在受到强烈侧风干扰下，NCA系统也能让车辆自动保持车道居中，同时还会主动识别到高速上限速标志自动减速。

在行驶过程中，我们发现阿维塔11在NCA的加持下，行驶显得很聪明，例如当感知前车速度缓慢时，车辆会在观察到临近车道无车安全时，迅速加速变道超越慢车；而后还会根据路况自动变道驶回原车道。变道过程迅捷、丝滑，让我这个有20多年驾龄的老司机，也挑不出什么瑕疵。同车的乘坐者，也并未因为变道操作感受到任何不适。

经过高速路段的试驾，贝壳财经记者体验到阿维塔11搭载的这套NCA智驾辅助系统智能化程度很高，在长途驾驶时，确实能在很大程度上解放驾驶者的双脚和双手。同时安全性也是这套系统最优先的考量，基于法规和现实安全，NCA启动后还是要求驾驶者保持对车辆的关注和随时接管车辆，双手离开方向盘的时间也只有30秒，超过就会有警告甚至退出NCA功能。

长途自驾，我们是为了欣赏沿途的美景，阿维塔11有NCA系统的加持，驾驶者也能得空儿看看沿途的景色，舒缓一下驾车的紧张，从这点来说，NCA确实是加分项。

泊车，一直是许多新司机的痛点，对于狭窄复杂的停车位，也让很多老司机挠头，需要反复揉车才能停好。这次贝壳财经记者也体验了阿维塔11的自动泊车功能，发现停车成了一件很简单的事儿。阿维塔11有两种停车模式，一种是坐在车内，到达停车地后，只需激活自动泊车功能，系统就可以自动完成扫描、识别车位，驾驶者选中一个想停的车位，点击屏幕确认，就可以完全交给阿维塔11自动泊车。即使面对窄车位、断头路这样高难度的车位时，阿维塔11也能在狭窄空间里进退腾挪，顺利泊入。当检测到有行人、车辆经过或靠近时，系统会立即暂停泊车并提醒驾驶员注意周围情况。另一种就更简单了，驾驶者只需停在停车位附近，下车通过手机app就可遥控泊车，特别适合超窄车位。

背靠长安汽车、宁德时代与华为三巨头的阿维塔11目前累计交付量已经超过6000台，在起售价30万以上的中国高端纯电SUV中，3月份终端零售量排名第一。在越来越卷、日趋激烈的细分市场竞争中，阿维塔11能否凭借高阶智能化特色赢得更多消费者青睐？新京报贝壳财经将持续关注。

新京报贝壳财经记者 陈小兵

编辑 徐超

校对 卢茜