特斯拉在5月2日、5月5日先后宣布，旗下Model 3、Model Y和Model S、Model X多款车型涨价，涨幅为2000元-1.9万元。

今年初，特斯拉最高单车降幅达到4.8万元，在业内率先掀起了激烈的价格战。然而，没过几个月，特斯拉在其他新能源车企仍扎堆降价之时，却选择对部分车型逆向涨价，此举对于特斯拉本身及新能源车市影响几何，也就成为舆论关注焦点。

从特斯拉此次涨价策略来看，主要集中在高端车型，其中Model Y售价涨至26.39万元，此前为26.19万元；Model Y长续航版涨至31.39万元，此前为31.19万元；Model Y高性能版涨至36.39万元，此前为36.19万元。而其他车型价格没有发生变动。

这就说明，特斯拉对旗下低、中、高端车型有意进行价格区隔。在营销学中，企业可以根据自身发展需求、旗下产品定位与目标人群，通过多种方式实现价格区隔。在中高端产品上，针对消费人群购买力强，消费决策链条中品质品牌优先等特性，用价值支撑产品，锁定高价不放松，树立产品形象，抛离竞争对手，时尚奢侈品几乎年年涨价，就是这一策略的体现；在低端产品上，追求规模化效应，以适时促销方式加速推动产品销量，抢占更多市场份额。

可以看到，特斯拉遵循了这一原理，通过逆向涨价，为中高端车型建立更高的护城河。须知，近年来国内新能源车企对中高端市场跃跃欲试，上汽智己发布的首款SUV预售价为30.98万元起，理想发布的六座SUV新能源车L8售价33.98万起，小鹏旗下的G9定价为30.99万-46.99万元，比亚迪发布全新高端汽车品牌“仰望”定位百万级新能源硬派越野车。国内新能源车企开始深入特斯拉中高端品牌腹地。

就此，特斯拉必须守住自家中高端品牌的用户认知，逆向涨价策略能够带动这部分群体需求。要知道，中高端产品的目标用户是“买涨不买跌”，希望通过炫耀性消费，完成自身消费定位、消费人设与普通消费的差别化。

在低端车型上，随着特斯拉国产化进程，制造成本不断走低。针对国内新能源车市场主流需求以平价车型为主的趋势，以价格趋同、而品牌等方面更具优势的自家车型，对其他车企同档次车型进行围堵，有助于特斯拉业绩继续保持高增长态势，达到投资市场预期。

在国内新能源车行业陷入价格战之际，特斯拉对部分中高端车型涨价，不仅在相关车型销售上获得更高的单车利润，还可以将自己作为产业头部企业的综合优势最大化发挥。毕竟，由于品牌力相对弱势，以及国内新能源车企大多还处于打开市场阶段，不敢轻易采取涨价方式。特斯拉降价，国内车企迫于竞争压力纷纷跟进，但特斯拉涨价，国内车企则很难做出同样举措，特斯拉通过“大降小涨”的价格杠杆，力图对低端、中高端市场走势扩大影响，可谓保自家利润与销量、同时压制竞争对手的一箭双雕。

其实，特斯拉一降一涨，其经营诉求点是一致的。中高端产品要用强有力的价格支撑，打造形象标杆，低端产品要给消费者以“花更少钱买优质车”的价格认知，其核心都是主打“产品好、总是有人愿买单”，从而强化用户对于其品牌的忠诚度。

从我国新能源车发展来看，相比于传统燃油车，新能源车更接近于技术驱动的大宗消费类产品，技术迭代对新能源车产业的发展格局、价格走势都将产生更为明显的影响。特斯拉也好，其他车企也罢，当前的涨价或降价仍属于小范围波动。一旦类似于三电等核心层面的重大技术创新出现，消费者就有望获得性能更先进、成本大幅度降低的新车型，这将成为决定各车企长期发展的关键所在，也是以技术增进消费者福祉的发展规律。

汽车评论人 远山

编辑 徐超

校对 柳宝庆