MPV市场正在成为中国品牌高端化的一个重要阵地。黄河科技学院客座教授张翔表示，目前中国MPV市场在高端化方面还有一定的蓝海属性。

具体来看，丰田阿尔法售价百万，再向下较受认可的车型就是GL8和广汽传祺M8。豪华品牌、高端品牌在这一领域的布局不多。

一些自主品牌就在逐步向上发力。诸如传祺M8宗师版、腾势D9等产品就都取得了不错的成绩。

传祺E9外观 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

日前，插电混动MPV传祺E9于人民大会堂正式上市，产品售价区间为32.98万元-38.98万元。传祺相关人士表示，品牌对于这款产品可谓“寄予厚望”。

在E9开启预售不久，贝壳财经记者就受邀参加了新车的试驾。外观方面，传祺E9在前脸上进行了调整，而这一细节变化也激发了不少用户的讨论。尺寸上，E9的长宽高分别为5193(5212)/1893/1823毫米，轴距为3070毫米。车辆的内部空间相当宽敞且豪华。

传祺E9内饰摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

具体来看，E9的第二排座椅采用了豪华航空座椅设计，在材质上应用了半苯胺高级真皮面料，在智能化上，用户可通过语音或点按扶手屏上“一键SPA”功能按键，对座椅放倒舒展、按摩等功能特定联动。二排还应用了品牌头枕音响，配合ADiGO与雅马哈双音效品牌音响，带来愉悦的体验。

空间灵活性上，E9的二排滑轨长度达480毫米，第三排滑轨长度达220毫米。第三排座椅翻折向前后，四人乘坐的车辆储物空间达1500升，可放置7个28英寸+2个24英寸行李箱。

此外车辆还配置了不直吹人的新风系统、与钟南山院士团队联合打造的中药香薰系统等。外观内饰的具体细节可到店体验。

传祺E9内饰 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

辅助驾驶方面，车辆应用了26个辅助驾驶传感器（12个超声波雷达、10个摄像头、4个毫米波雷达），可实现L2级辅助驾驶功能，相关功能包括高阶智能泊车，融合泊车、遥控泊车、智能记忆泊车，最后1000米自动停车（OTA升级后实现）等。

实际体验中，车辆的自动跟车与车道保持也基本满足用户需求。

E9作为一款车长达5米的MPV，车辆的驾驶体验却并无劣势，甚至相比燃油车型有所提升。

具体来看，在贝壳财经记者试驾M8宗师版时，车辆的底盘滤震系统表现一般，颠簸不大但是细碎的震动很多。在E9上，这一问题几乎消失不见。且车辆的转向手感轻盈。

传祺E9外观 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

据悉，E9使用了SDC智能可变阻尼电控悬架系统，可以实时调整4个减振器以及悬架的阻尼力，同时搭载了采埃孚最新R-EPS转向系统。

此外，由于大电池的介入，车辆在低速环境下几乎都是通过电力驱动，再结合大量的隔音材料使用，E9在行驶过程中的静谧性相比M8更为出色。据悉，车辆进行了112处强化隔音，并搭载了米其林静音轮胎。

续航方面，插电混动的E9车型纯电续航可达136公里，油箱与电池的双重支持下，其极限续航超1000公里，馈电油耗为6.05升/100公里。

传祺E9前脸 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

传祺相关人士表示，为了让E9有充足的竞争力，品牌在乘坐空间、静谧性、驾驶体验、燃油经济性、豪华体验等方面都进行了深挖，有很多细节值得到店感受。

历史销量上看，如果将时间的指针拨回2021年、2022年，传祺在MPV市场仍然较受认可，2021年M8年销量为6.6万辆，位列MPV销量榜第二名，第一名是别克GL8。2022年，赛那横空出世国产化，M8销量变化不大，为6.5万辆，位列MPV销量榜第三名。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 王进雨 校对 赵琳