6月21日，在国务院新闻办公室举行的政策例行吹风会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，下一步将促进新能源汽车领域的标准和法规协同，其中将加强与相关国家和地区低碳发展合作，推动形成互相认可的碳排放、碳足迹核算体系。

当前，“双碳”目标已经成为全球共识。以脱碳、零碳技术创新为支撑和关键驱动力，已成为各国政策导向和企业战略选项的重要内容。数据显示，汽车产业占全球二氧化碳排放总量的7.3%，是全球碳排放最大行业之一。

为实现低碳经济目标，汽车产业链需要全面加速低碳转型，实现从材料生产、车辆制造到汽车使用的全生命周期碳减排。

“长久以来，汽车供应量与零部件制造企业主要依靠高耗能高排放的发展模式，作为国民经济战略性与支柱性产业汽车产业低碳发展是对实现我国经济社会低碳转型至关重要。”中汽数据有限公司党委书记史永万在2023年汽车工业节能与绿色发展评价中心年度成果交流会上表示。

据IEA国际能源署预计，至2070年，汽车的使用量将较2020年翻一番，汽车保有量将增长60%。在“碳达峰碳中和”战略下，汽车产业减碳正面临严峻的挑战。欧美交通碳排放均于2007年左右达峰，目前正通过汽车电动化等途径推动汽车领域在2050年前后实现净零排放。

数据显示，当前我国汽车千人保有量198辆，相对于发达国家平均600辆的规模仍有明显差距。史永万认为，基于旺盛的居民机动化出行需求，我国汽车产业在今后较长一段时间内仍将保持较高的增长速度，汽车行业高保有量与快速增长态势进一步增加了汽车产业碳减排的压力，生产与销售低碳汽车产品已成为大势所趋。

中国汽车产业链碳公示平台（CPP）数据显示，目前包括吉利汽车、长城汽车、广汽乘用车等在内的23家车企近1400余款车型已公布碳足迹信息。

中汽碳（北京）数字技术中心有限公司（简称“中汽碳数字”）执行董事、总经理赵冬昶表示，从已公示车型的碳足迹信息来看，相较于传统能源乘用车，纯电动乘用车具有明显的生命周期碳减排优势。

他透露，纯电动乘用车碳足迹最低，柴油车碳足迹最高。纯电动乘用车相较汽油乘用车碳足迹降低32.9%，相较于柴油乘用车碳足迹降低51.7%。从车型级别上看，相较于C级别车型，A0级、A级、B级车型碳足迹分别降低30.1%、17%和10%，这说明车辆小型化对汽车行业低碳化引领具有重要的作用。

“通过汇总不同级别、不同燃料类型、不同车辆类型碳足迹的平均数值情况，结果显示，同级别车型中多数情况下，各燃料类型碳足迹按照柴油车、汽油车、插电式混合动力车、常规混合动力车、纯电动车的顺序依次降低。同燃料类型车型中多数情况下，各类车型碳足迹按照SUV、MPV、轿车的顺序依次降低。”赵冬昶称。

汽车行业降碳减排需全产业链参与，汽车供应链企业降碳脱碳将成为推动汽车全产业链可持续发展的重要驱动力。

“与欧盟相比，我国虽然尚未形成针对汽车产业链的具体碳排放政策法规体系，但也陆续发布了一系列相关政策，均提出了对汽车行业上、中、下游相关产业的规范要求，即由使用端向全生命周期的过渡。”中汽碳数字（北京）技术中心有限公司副总经理徐树杰指出，面向产业上游，我国提出推动包括材料等相关方面节能减碳的改造；针对产业中游，我国鼓励建立重点产品全生命周期的碳足迹标准，同时促进汽车零部件再制造的高质量发展；面向产业下游，则是进一步完善政府绿色采购的标准，加大绿色低碳产品的采购力度等。

徐树杰表示，汽车产业链链条长、覆盖面广、配套企业多，中小企业数量占比将近90%，要实现汽车产业绿色低碳发展需联动整个产业链上下游一体开展减碳行动。但目前来看，相比于大型企业，汽车产业链中的中小企业存在减碳意识薄弱、人才缺乏等问题。为此，中汽碳数字发布中小企业碳管理援助计划，通过普及理论技能、开放数据资源、提供核算工具、搭建人才资源平台等工作，推进工业绿色产业链高质量发展，引导工业企业向低碳、零碳发展模式转变。

“碳减排管理具有传导性，需要联动产业链上下游一起开展减碳行动。”徐树杰认为，仅由整车企业或大型供应商开展相关工作管理成效是有限的，难以真正实现脱碳目标，需要产业链之间充分合作，建立相关机制，确保生产、使用、回收等各个环节联动，以达成绿色低碳目标。

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 徐超

校对 卢茜