特斯拉的竞争对手也来中国抢生意了。

近期，美国造车新势力菲斯克宣布将在中国开设配送中心，并于2024年开始向中国市场交付Ocean SUV，预计每年可以增加7.5万辆的产能。同为美国造车新势力的Lucid邀请了前任蔚来高管朱江加入公司，也准备向中国市场进军。

尽管被冠以“特斯拉杀手”等名号，但从资本市场来看，上述两家新势力与特斯拉仍然有不小差距。

对于外国造车新势力纷纷来华抢一杯羹，金辰股份常务副总裁祁海珅指出，中国市场的庞大容量和消费能力吸引了全球车企投放车型，而蓬勃发展的新能源车需求、政策支持力度、产业链支撑也吸引了各大车企前来建厂。“可以说未来全球车企比拼新能源车的竞技舞台就在中国”。

乘联会秘书长崔东树也指出，新势力造车企业的车产品逐步进入市场化状态，生存压力较大。而在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，从国家近十年的发展来看，新能源汽车得到了长足的进步，反馈到市场层面上，新能源汽车形成了较大的市场规模，产品品质不断提升。但与此同时，市场竞争也在加剧，随着产品与品质的双重提升，新能源车市场将再迎一轮淘汰赛。

万向旗下菲斯克入华

2018年12月5日上午，坐落在美国南加州尔湾市的Karma汽车公司在濛濛细雨中迎来了万向集团董事长鲁伟鼎。Karma公司的原型就是菲斯克公司。

菲斯克在造电动车的路上是“起了个大早”，它成立于2005年，那时候就连特斯拉都还没有发布第一款产品，而蔚来等国内的造车新势力当时还不存在。2008年，菲斯克就发布了两款概念车。到2009年，菲斯克为了生产电动跑车，向政府申请了贷款并获得批准。

或许是由于创始人亨利克·菲斯克曾经担任过宝马设计师，还参与过阿斯顿·马丁的设计，菲斯克的造型前卫而时尚，从而吸引了不少明星。贾斯汀·比伯就曾开着一辆银色的菲斯克跑车。但因为质量、电池厂商等种种原因，这款跑车在2012年停产，而菲斯克也在一年后宣告破产。

红极一时的公司跌落谷底，吸引了李泽楷、万向集团等多家公司与大佬竞购。最终，万向集团在2014年成功收购了菲斯克，并且在2015年将其正式更名为Karma。开展业务规划流程，建立营销和制造职能，在加利福尼亚州莫雷诺谷完成新工厂的建设。

包括张翔在内的不少分析师指出，从万向集团收购菲斯克的那一刻开始，或许菲斯克的入华之路就已有雏形，“作为一家流着中国血液的车企，菲斯克的入华并不令人意外”。2016年，菲斯克完成了新款Karma Revero的设计和开发，获得中国政府颁发的制造许可证。2019年，Karma不断在中美各类车展上亮相，包括当年的4月上海国际车展、9月成都车展、12月广州车展等。

需要指出的是，在参与全球汽车市场竞争的过程中，中国车企也在以产品、技术、资金出海等多种方式积极参与了全球化浪潮，最终又反哺国内市场。

如今还有不少华人在外国造车新势力担任高管职位。

据媒体报道，Lucid如今迎来了中国造车新势力高管——曾任集度汽车负责用户发展与运营的副总裁朱江，他将专门负责中国市场业务。朱江在接受媒体采访时表示，Lucid刚刚开始为进入中国市场做准备。

入华抢占中高端豪华市场？

2021年7月，Lucid正式上市，募集资金高达近50亿美元，上市首日股价就上涨10.64%，总市值超过400亿美元。当时Lucid身上带着特斯拉的烙印，创始人是特斯拉的前任高管，公司数位高管都曾在特斯拉任职。投资者们对于Lucid能否超越特斯拉抱着期待，最终反映在了资本市场上。

随着特斯拉在中国取得了不少成绩，如今Lucid也瞄向了中国市场。谈及细分市场，多位专家指出，本次来华的造车新势力有不少走的都是豪华路线。

菲斯克CEO周亮在多年前曾向董事长赠送一款车模，车模上雕刻着L、H、C、T四个字母，这四个字母正代表了菲斯克的战略发展方向及要打造的核心价值：豪华（Luxury）、高科技（High Technology）、定制（Customization）、高端服务（VVIP Treatment）。董事长当时称，未来一定要全力把企业打造成一家高科技的洁能智动车公司，一个豪华新能源车的智造平台。

从官网价格来看，菲斯克目前的车型售价基本在25万元至50万元区间，处于中高端豪华车市场。

美国造车新势力Lucid对标的也是高端豪华市场。Lucid发布的首款轿车推出了性能和续航两个版本，售价均为16.9万美元（约合人民币121万元），续航里程为716km，百公里加速分别为2.5秒和2.7秒。

“外国造车新势力进入中国市场已经成为发展趋势”，黄河科技学院客座教授张翔向记者表示，从生产的角度来说，由于汽车产业链较长，全球化合作是汽车行业发展规律，而从销售的角度来说，中国如今已跃升成为全球第二大汽车市场，如果放弃中国这个人口基数大、消费能力强、市场较为成熟、汽车销量增速快的市场对车企而言是巨大的损失和限制，进入中国市场才是跨国车企正确的战略决定。

对于外国造车新势力入华，张翔持乐观态度。在他看来，美国汽车产业链发展较早，无论是市场氛围、品牌孵化还是专利技术都拥有自己的特色优势，也可以通过品牌塑造吸引不少国内消费者。“尽管这些车辆的售价都不低，但中国市场容量大，足够孵化更多细分市场，只要找准定位就会有消费者愿意买单”。

新势力能获得市场认可吗？

北京时间6月30日美股收盘，美股汽车板块表现良好。菲斯克股价报5.455美元，股价上涨4.30%，市值18亿美元。Lucid股价报6.880美元，上涨7.17%，市值126.20亿美元。而在更早之前就被称为“特斯拉最强竞对”的Rivian在6月30日股价为16.010美元，上涨9.36%，市值150.39亿美元。

不过，上述三家车企的市值与特斯拉相比仍然存在巨大鸿沟。

其中，曾经红极一时的特斯拉“最强竞对”Rivian的销量大幅增长，但市值已断崖式下跌。

据Rivian今年一季报显示，公司交付了7948辆电动皮卡，同比增长548%，而产量则增长了268%，位居今年一季度美国市场电动汽车增速排名第一。

在美国上市当天，Rivian市值就一路飙升上涨到超过1500亿美元，一度超越福特、大众，成为全球市值第三大车企，紧追特斯拉，但是如今Rivian市值出现大幅下跌，市值仅余150亿美元。

业内人士指出，中国市场容量巨大，孕育了大量本土品牌，也是跨国车企“兵家必争之地”，大浪淘沙之下，已有不少外国品牌退出中国市场，造车新势力入华后能否适应、扎根，都是挑战。

不仅如此，新能源车是技术创新的产物，也受到越来越多国家的认可和支持。然而，新能源车的每一次技术创新，虽然带来了发展机遇，却也伴随着人们对其技术成熟性、安全性的审视。

举例来说，特斯拉面临着挑战：不仅要在自动驾驶技术层面加快研发，这涉及大量资金、人才投入，更在于其技术转化成产品的门槛较高，可能会面临技术超前而法律“滞后”等问题。而这也是造车新势力需要共同面临的挑战。

有分析师向记者表示，马斯克曾称特斯拉的市值和未来与其能否完善自动驾驶息息相关，这其实应用在外国造车新势力上也能成立。

不过，外国造车新势力如果能在中国本土生根发芽，或许它们将对国内造车新势力、老牌车企等各纬度产生影响。在张翔看来，部分合资品牌在新能源领域、智能化领域发展较为缓慢，而合资品牌决策需要经由总部同意，技术与政策的实施都需要时间，因此在变幻莫测的市场中很可能掉头困难，从而难以吸引消费者。

张翔向记者表示，所谓“鲶鱼效应”，主要是看入华的跨国车企是否拥有先进技术，是否能够刺激国内车企加大研发力度，比如滑板底盘、固态电池、完全自动驾驶等。在他看来，中国消费者对新技术、智能化的接受度高于全球平均值，造车新势力如果将“黑科技”带入中国吸引消费者，就可能对国内车企起到带动作用。

新京报贝壳财经记者 林子 编辑 岳彩周 校对 卢茜