由新能源车所带来的“产业变革效应”日趋明显。

2023年一季度，我国汽车出口量超过日本，跃居全球第一，市场调研机构Canalys最新报告指出，预计在2023年，中国汽车出口总量有望达440万辆，其中新能源汽车占比有望超30%。另一方面，数据显示，中国进口车销量在2017年达到124万辆后持续下降，2022年销量已跌至88万辆，年均下降幅度为10%。据乘联会发布的数据显示，今年1到5月，进口车仅有28.4万辆，同比下降了28%。其中以日系品牌为代表的普通混合动力乘用车进口下降46%，下降超出预期。

“一出一进”，中国汽车产业的两端同时发生变化，不能说是巧合，而是产业转型升级的必然。从进口车下降数据最突出的雷克萨斯、林肯、宝马MINI来看，原因是相对多元的。

比如雷克萨斯销量大幅度下滑，应先从自身找原因。2月20日，国家市场监督管理总局缺陷管理中心网站上显示，丰田（中国）将召回包括雷克萨斯GS、IS等车型在内的2.29万辆车同时，以丰田为代表的日企，长期押注于氢能源领域，与主流的纯电汽车模式背道而驰，也丧失了在新能源车市场领先的机会。

同时，中国新能源车企的崛起，将会冲击中高端品牌。蔚来创始人李斌称要平替BBA（奔驰、宝马、奥迪），比亚迪以“仰望”为撬动超豪华新能源车市场的杠杆，随着国产新能源车的品牌被更多用户认可，将会对传统豪华车品牌形成更大的威胁。

对此，国外传统车企也正在感受“寒意”，大众汽车集团首席执行官奥博穆近日表示，奥迪品牌目前落后竞争对手，特别是在电动汽车领域。严峻的软件问题迫使奥迪推迟了新能源车的发布计划。大众汽车集团的业务高度依赖中国，但目前集团内的纯电动汽车产品线在中国市场不具竞争力。

更需要指出的是，虽然奔驰、宝马和奥迪这几年也在投资新能源车，并且推出多款车型。但相比之下，由于我国具有较为完整的新能源车产业链，意味着国内新能源车企可以大幅度降低生产成本。特斯拉国产化后，有研究机构经测算表明，其制造成本（原料、人工、场地等）只有美国工厂的60%-70%。更高性价比、更本土化，让国内车企在与欧洲车企的竞争中占得优势。

作为战略新兴产业，新能源车产业对于燃油车的替代性不断强化，日欧等传统燃油车企规模庞大的传统生产线、车型改造成本巨大，很容易变成沉没成本。管理层和整个组织架构如果无法快速适应新能源车产业所代表的电动化、智能化趋势，就会面临后发的中国造车新势力抢占市场等局面。

当然，日欧燃油车企仍有相当基础，欧盟决议2035年停售燃油车，目前给燃油车企留下了超10年的时间窗口。大众汽车计划在2030年实现70%以上的电动汽车销量比例，宝马计划最迟2030年将有至少50%的车型是纯新能源车。日欧燃油车企也在不断加码投资新能源车布局。

对于正在转型的日欧燃油车企，以及国内一众造车新势力来说，接下来将要比拼的是其在新能源车研发投入力度及产品创新能力。在不断提升其电动化、智能化水平的同时，还要做好成本控制，从而在激烈竞争中获得更多用户买单。可以预期的是，在洗牌过程中，相当数量的传统燃油车企会倒下，大部分竞争力偏弱的造车新势力也会被淘汰出局。汽车产业新能源化所带来的“产业变革效应”，将会产生更深刻的影响。

评论人 毕舸

编辑 徐超

校对 卢茜