▲2023年6月1日，山东省济南市，随着济郑高铁建设的进展，济郑高铁全线箱梁架设任务已经全面完成。图/IC photo
6月27日，中国铁路总公司官方微信公众号“中国铁路”发布消息，近日济郑高铁山东段项目建设捷报频传，多个建设节点取得新进展。其中提到，济郑高铁山东段建设正按计划有序推进中，预计7月1日进行静态验收。
如今，随着济郑高铁山东段进入静态验收阶段，意味着济郑高铁迈出通车前的第一步。据媒体报道，济郑高铁山东段全线将于8月份联调联试，11月底正式开通运营。这也意味着，还有4个月左右的时间，济郑高铁就要开通了。
两个“万亿城市”有了直达高铁
济郑高铁山东段示意图。制图：新京报 张瑶
济郑高铁起自济南西站，止于郑州东站，是2016年版《中长期铁路网规划》中的高速铁路区域连接线，是河南省“米”字形高速铁路网络战略的重要组成部分，也是山东“三横三纵”综合运输通道的组成部分。
济郑高铁河南段由濮阳至郑州段、省界至濮阳段两部分组成，线路正线全长237.172公里。2016年10月29日，济郑高铁濮阳至郑州段开工建设。2022年6月20日，济郑高铁濮郑段开通运营。2023年3月19日，济郑高铁濮阳至省界段项目全部558榀箱梁顺利完成架设任务。据相关负责人介绍，“项目部上下抢抓工期，尽量把各个节点往前赶，确保今年年底前项目顺利通车。”
济郑高铁山东段正线全长170公里，设计时速350公里，共设车站五座，分别为济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。2020年6月18日，济郑高铁山东段首桩开钻，标志着山东段进入实质性施工阶段。2023年5月6日，济郑高铁聊城段开通验收及外部环境问题整治行动现场会议在聊城举行。据聊城市交通运输局相关负责人介绍，7月1日开始静态验收，为济郑高铁11月底开通提供保障。由此意味着，经过三年多的紧张建设，济郑高铁将迎来竣工通行的时刻。
虽然山东与河南毗邻，郑州至济南直线距离约377公里，但长期以来，两省省会之间没有直达高铁，通行较为不便。济郑高铁开通运营后，从济南西站至郑州东站将从目前的3至5个小时压缩到1.5小时，成为山东半岛城市群与中原城市群之间联系的快速客运通道，这对于济南都市圈和郑州都市圈的发展都是重大利好。
值得一提的是，山东和河南是黄河流域排前两位的经济大省，济南和郑州是GDP超过1万亿元的“万亿城市”，近年来这两个省会城市发展迅速。2022年，济南和郑州的GDP分别为1.20万亿元、1.29万亿元，在“万亿城市俱乐部”居第20、16位。
济郑高铁的贯通，意味着济南和郑州这两座“万亿城市”，终于实现高铁“直联互通”了。这对黄河国家战略的实施和沿线城市发展有重大意义。
《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》提出，构建形成黄河流域“一轴两区五极”的发展动力格局，促进地区间要素合理流动和高效集聚。其中，山东半岛城市群与中原城市群同属“五级”。此外，“纲要”提出，加快形成以“一字型”“几字型”和“十字型”为主骨架的黄河流域现代化交通网络。其中，“一字型”为济南经郑州至西安、兰州、西宁的东西向大通道，济郑高铁全线通车之后，在济南坐上高铁，可以在郑州转向陇海客专，到达西安、兰州、西宁，这正是黄河国家战略中的“一字型”大通道路线。
河南构建“米+井+多联”高速铁路网
2022年6月20日，随着济郑高铁濮郑段正式开通运营，河南率先建成了全国首个“米”字形高铁网，八个方向串联了河南18个地市，实现了“市市通高铁”。
作为河南省最后一个通高铁的省辖市，濮阳东站的开通运营，彻底告别了濮阳不通高铁的历史，让濮阳正式融入郑州“1小时经济圈”。
高铁开通一年来，濮阳东站累计发送旅客132万人。日均发送旅客由开站初期的2700人增长至4787人，增幅77.3%。濮阳东站的开通运营，增强了濮阳对人才、资本、项目等高端要素的吸附能力，带动了地方旅游、医药、化工等产业经济的发展。过去一年，濮阳当地通过招商引资，新签约项目145个，行业涉及医药、耐火材料、化工、石化等方面，总投资达1600亿元，有力带动了当地产业转型升级和高质量发展。
济郑高铁濮郑段开通后，濮阳跑步进入了高铁出行公交模式。从濮阳东站出发，7小时可直达长三角地区、8小时可达珠三角地区。济郑高铁全线贯通后，濮阳将彻底融入郑州、济南“1小时经济圈”，畅通中原经济区重要出海通道，成为中原城市群与京津冀城市群、山东半岛城市群互动发展的“桥头堡”。
伴随着济郑高铁濮郑段的开通，河南“米”字形高铁网从“纸上蓝图”变成“地上通途”。以郑州为核心的“米”字形高铁网承东启西、连南贯北，形成了辐射河南全省省辖市1小时经济圈，高效连接周边省会城市的2小时经济圈，通达全国主要大中城市的8小时经济圈。
根据相关规划，“十四五”时期，河南省将“实施优势再造战略”，推动交通区位优势向枢纽经济优势转变。在“米”字形铁路网的基础上，河南正大力构建“米+井+多联”高速铁路网，推动高铁网向多中心网络化形态转变，拓展洛阳副中心及南阳、商丘、平顶山、漯河、周口、安阳等城市多路径对外高铁通道。
山东打造“四横五纵沿黄达海”大通道
如果说濮阳是济郑高铁河南段的“大赢家”，山东段的“大赢家”毫无疑问是聊城。
与曾经的濮阳类似，聊城目前仍然未通高铁，虽然到济南只有不足90公里的路程，但铁路出行并不方便。据报道，济郑高铁山东段建成开通后，以聊城为轴点，将形成27分钟到济南，60分钟到郑州，90分钟到北京、青岛的交通新格局，聊城将正式迈入“高铁时代”。
济郑高铁山东段全长170公里，共设新建站房四座，自东向西依次为济南长清站、聊城茌平南站、聊城西站、莘县站，目前均已完成封顶，正处于装饰装修阶段。其中，聊城西站为全线最大的高铁站房，站场规模为6台15线，站房面积约5万平方米，为济郑高铁、京雄商高铁共用站，远期还将成为聊城至青岛城际铁路共用站场。
京雄商高铁雄安新区至商丘段是我国“八纵八横”高铁网、京港（台）通道的重要组成部分，线路设计时速350公里、正线全长552公里，线路北起京雄城际铁路雄安站，经河北省、山东省、河南省，终至商合杭高铁商丘站。雄商高铁（聊城段）全线用地于今年6月13日正式批复，项目已进入全面施工、大干快干阶段。
尽管山东高铁总里程位居全国第三，但目前只有济南一个出省的节点枢纽。济郑高铁年内通车后，聊城通过与郑州连接陇海客专，可以直通陕甘疆；京雄商高铁预计2026年建成通车，届时聊城将成为南北高铁十字枢纽，这对于改善鲁西出行状况大有改善。
根据《济南市“十四五”综合交通运输发展规划》。“十四五”期间，济南将贯通黄河流域“一”字形大通道，加快建设“米字形”高铁及“二环一联十六射”高速路网，高铁里程突破500公里。公路、铁路、航空、水运联动发展，大步迈向国际性综合交通枢纽城市。
2022年6月，山东省政府网站公布《综合立体交通网建设行动计划》，要求加快形成“四横五纵沿黄达海”十大通道。其中“四横”是指：在基本形成鲁北、济青、鲁南三个横向通道基础上，加快完善鲁中横向通道，提升沿海港口辐射能和西向铁水联运效能，积极融入共建“一带一路”高质量发展；“五纵”是指：在基本形成沿海、京沪辅助、京沪、京九四个纵向通道基础上，加快完善滨临纵向通道，强化与京津冀、长三角区域连接。
今年以来，山东省交通运输厅多次提出“到2025年，我省要实现市市通高铁”，这是《加快建设交通强国山东示范区工作方案(2022-2025年)》制定的目标，也是山东加快综合立体交通网建设，打造“四横五纵沿黄达海”大通道的重点。在此过程中，呼之欲出的济郑高铁意味着一个全新的开始。
文/赵志疆（媒体人）
编辑/柯锐
校对/刘越
