在车价频繁变动、股价涨跌不止的争论下，特斯拉发布了今年二季度成绩单。
“这是一个创纪录的季度”，特斯拉在北京时间7月20日发布的二季报和业绩说明会中都反复提及，特斯拉实现了有史以来最好的产量和交付量，单季度收入接近250亿美元。“鉴于我们目前所处的宏观经济环境，我们很高兴能够取得这样的成果。”
按照特斯拉的计划，公司目标仍然锁定50%复合年增长率目标。2023年，特斯拉预计将保持领先于50%的长期复合年增长率，全年总产量预计将达180万辆。
“在我们继续实施创新以降低制造和运营成本的同时，随着时间的推移，预计硬件相关利润将伴随着人工智能、软件和基于车队的相关利润加速增长”，在利润方面，特斯拉这样表示。
产量与交付量均创纪录 上海工厂接近满负荷运转
今年第二季度，特斯拉实现249亿美元的营收，同比增长达到47%。
对于总收入的增长，特斯拉表示，这是由于车辆交付量的增长和业务其他部分的增长导致的，不过外汇也对营收产生了负面影响。
但需要注意的是，第二季度，特斯拉的营业收入同比小幅下降至24亿美元，营业利润率为9.6%。从好的方面来看，汽车交付量增长、每辆车的成本降低、能源业务的增长都支撑了特斯拉的业绩，但是，4680电池的生产成本和其他相关费用、电动卡车Cybertruck、AI和其他大型项目推动的运营费用增加，也对特斯拉产生了负面影响。
在交付量方面，第二季度，由于特斯拉新工厂的持续扩建以及上海工厂和弗里蒙特工厂的表现，特斯拉生产了创纪录的汽车数量。特斯拉仍然致力于通过降低第三个月交付车辆的占比，使整个季度的交付更加平稳。
在得克萨斯州的工厂，除了Model Y坡道的持续成功外，特斯拉还致力于Cybertruck生产的设备安装，该产品将在今年首次交付。在上海工厂方面，特斯拉称其为“接近满负荷运转”。
但需要注意的是，特斯拉强调，装机容量不等于当前生产率，随着生产率接近产能，特斯拉可能会发现一些限制因素。生产率取决于多种因素，包括设备正常运行时间、组件供应、与工厂升级相关的停机时间、监管因素和其他因素。
在随后的业绩说明会上，特斯拉方面表示，2023年特斯拉的交付总量目标是180万辆，第三季度产量可能会有所下降，因为夏季生产活动将会面临困难，特斯拉全球工厂可能会面临停工升级的情况。
受宏观经济影响 未来汽车售价或进一步降低
特斯拉未来是否会继续降价，降价后还能否维持利润率，是特斯拉投资者们一直以来最关注的问题之一。
特斯拉二季报显示，公司的营业利润率维持在10%左右，同比下滑5个百分点，环比也出现了小幅下滑。尽管如此，特斯拉称，即使在第一季度和第二季度初降价，但这反映了公司正在进行的成本削减工作，在柏林和得克萨斯州的持续增产成功，以及特斯拉的能源、服务和其他业务的强劲表现。
特斯拉方面在业绩说明会上指出，在成本方面，特斯拉的考虑是综合的，公司没办法控制方方面面，比如材料、人工、宏观因素等方面。但是从第一季度到第二季度，特斯拉称公司已经非常可观地降低了成本，“我们在成本控制方面需要考虑很多因素，比如运输成本，在内部，我们会考虑有哪些成本可以更好地管理”。
特斯拉方面表示，公司会检测实时数据，每隔7天，特斯拉CEO马斯克就会收到一封邮件，里面包括全球所有工厂的生产状况和订单量，马斯克会对比这些数据做出汽车售价方面的判断。
特斯拉指出，当前经济存在众多的不确定性，很多人以前有买车计划，现在暂缓了。现在的利率环境也有利空因素，利率上升会让人们贷款比较犹豫，这也让人们的购车成本提高。如果利率持续上升，特斯拉就必须考虑降低汽车本身价格。“我们没有办法控制宏观经济状况，如果利率持续上升，汽车的可负担性就会持续下降，但我们希望汽车的可负担性保持在较高水平。我们希望通过一些调整举措来达到平衡。”
特斯拉方面进一步解释称，未来车辆的利用率会大幅提升，汽车的价值可能是现在的几倍，未来汽车可能在空闲的时候让其他人使用，就能创造更多价值，“现在为了产量牺牲短期的利润是有道理的，我们希望能快速发展FSD，能实现汽车价值的大幅提升”。
谈及原材料成本，特斯拉方面表示，现在原材料成本在不断降低，这可能会对特斯拉的单位经济效益有所改善。此外，长期合同也可以帮助特斯拉进行有效的风险对冲。在锂价方面，特斯拉会面临一些风险敞口的波动，铝和钢的价格波动对企业的影响不像锂那么大，但也存在影响。
具体到4680电池上，特斯拉方面称公司目前实现了不错的进展。4680电池的产量已经超过了千万，成本正在不断优化。
“我们还需要考虑什么样的产品在哪里生产最合适，结合我们的交付量增长，我们要动态考虑原材料成本发生了怎样的变化”，特斯拉方面补充道，公司还在进一步推进产能爬坡，这也可以帮助公司控制成本。
总而言之，特斯拉的财报聚焦于降低成本、实现未来增长的新产品开发、研发投资、更好的车辆融资选择、持续的产品改进和产生自由现金流。特斯拉称，这些不确定时期的挑战还没有结束，但他们相信，通过各种高潜力项目，可以成功实现。
自动驾驶技术不断迭代 年底前为Dojo砸10亿美元
自动驾驶技术是特斯拉的命脉之一。
“我们非常乐意与其他的整车厂分享FSD的硬件和软件。”特斯拉方面表示，在今年第三季度，特斯拉会允许将FSD转让到另一辆车上，这并不是永久性政策，而是一次性政策，“希望用户可以开心”。
Dojo也是本场业绩说明会中的焦点。特斯拉方面表示，随着Dojo训练计算机的开始生产，特斯拉致力于走在人工智能发展的前沿，这一承诺进入了新的篇章。特斯拉希望，使用公司内部设计的Dojo硬件，巨大的神经网络培训需求将得到满足。神经网络训练能力越好，公司的自动驾驶团队迭代解决方案的机会就越大。
特斯拉称，到年底，公司在Dojo上可能会花费超过10亿美元。
此前，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉计划投放100万辆自动驾驶出租车。
储能业务持续大幅增长
“在储能业务方面发展得非常好”，特斯拉在财报和业绩说明会中都没有掩饰对于储能业务的骄傲。
在储能业务方面，特斯拉称，公司第二季度储能部署同比增长222%，达到3.7GWh，公司称这是一个强劲增长的季度，源于特斯拉在加利福尼亚州拉特罗普的第一家专用Megapack工厂的持续增长。这家40GWh的超级工厂的增长非常成功，还有更多的空间达到满负荷。由于项目时间安排，储能部署率可能不稳定，但第二季度的生产率进一步提高。
在业绩说明会中，特斯拉称，Megapack产品处于非常合理的利润率区间，“我们未来将继续关注产能，如果我们相关大型建设如期完工，在2024年，产能会持续上升”。
但是在太阳能方面，特斯拉的部署出现了同比下滑，公司称这主要是由于高利率环境导致整个行业的太阳能采购推迟。
值得注意的是，特斯拉将2023年第二季度称为超级充电的季度。包括福特、通用、梅赛德斯、日产、Rivian、沃尔沃在内的许多公司已宣布在其北美产品中采用NACS——特斯拉十多年前开发的充电标准。
2024年进一步开放充电网络将使特斯拉能够更快地从燃油汽车向电动汽车的市场转换，并通过更大的车队使特斯拉充电网更快地增长。
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 宋钰婷
校对 翟永军
